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Mensaje |
Hombre de Hielo
Registrado: 05 Ene 2007
Mensajes: 92
Ubicación: Bilbao
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 Publicado: Lun Mar 19, 2007 12:30 pm Título del mensaje: Deslizaje |
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Hay enlazadas que son casi como rectas pero al hecer los suaves giros de volante el coche de vez en cuando se va por detras y pierdo totalmente el control y me voy a la grava. ¿Alquien sabe como evitarlo o que hacer para mantener el coche? Es un Rotax 125cc.
ICEMAN
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Rotax 125cc
Zanardi
Alfano Pro
Iceman.
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gonzalo
Cadete
Registrado: 06 Sep 2006
Mensajes: 206
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| Publicado: Lun Mar 19, 2007 2:34 pm Título del mensaje: |
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No las puedes hacer totalmente rectas pisando lo pianos???
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PASCUAL
Inter-A
Registrado: 07 Ago 2006
Mensajes: 971
Ubicación: Alcala de Henares(madrid)
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| Publicado: Lun Mar 19, 2007 2:35 pm Título del mensaje: |
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Chasis y reglajes?
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Si piensas mucho,pierdes velocidad. 20V. |
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xurde
Registrado: 07 Ago 2006
Mensajes: 34
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| Publicado: Jue Mar 22, 2007 12:09 am Título del mensaje: |
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leete esto. Por ahi van los tiros, creo yo
| Cita: |
4.4.- Convergencia y divergencia de las ruedas delanteras: Es ángulo que forma el plano de la rueda con el eje longitudinal del kart. Cuando forman un ángulo agudo (ruedas cerradas hacia delante) se denomina convergencia, en caso contrario divergencia. El grado de convergencia se calcula midiendo las distancias entre ruedas tanto por su parte anterior como posterior, para realizar una medición precisa se utilizan una barras que se acoplan a las manguetas.
La condición ideal es que la convergencia sea nula, es decir que las ruedas estén paralelas, así se evitan resistencias al movimiento del kart y se consigue el mejor aprovechamiento de la potencia del motor y un menor desgaste de los neumáticos. Sin embargo esta situación ideal es la menos habitual.
Al ajustar una ligera convergencia, cualquier pequeña variación producida por baches o ligerísimos ajustes de volante tienden a ser anuladas ya que las ruedas, al apuntar al interior, intentan recuperar la dirección recta. Esta convergencia consigue, por lo tanto, una mayor estabilidad direccional facilitando una conducción mas relajada.
Por el contrario, al ajustar una ligera divergencia, cualquier mínimo giro de volante provoca un giro de la rueda interna mas cerrado que el de la rueda externa, por lo que ante cualquier variación el coche tenderá a girar más.
En resumen, la convergencia tiende a mantener el coche en línea recta, mientras que la divergencia facilita el giro.
Para ajustar el reglaje recomendamos partir de las ruedas paralelas y probar variaciones de un par de milímetros, diferencia entre la distancias entre las partes delanteras y traseras de los neumáticos, para ver las reacciones del coche. Estas pruebas debemos hacerlas teniendo en cuenta el peso del piloto, ya que éste deforma el chasis (sobre todo si es blando) aumentando la divergencia.
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lo tienes completo en este otro posthttp://www.todokarts.com/28/832/4-direccion.html Es de este mismo foro[/url]
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percho
Registrado: 10 Oct 2006
Mensajes: 3
Ubicación: madriz
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| Publicado: Vie Mar 23, 2007 4:43 pm Título del mensaje: |
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creome yo que no tiene nada que ver ni con la convergencia ni la divergencia, mirarla no estaria de mas pero qe por eso te vayas a la hierba...prueba a poner la barra trasera o a corregir un poco tu trazada, porque si solo pasa en esa curva..no se es un poco raro
un saludo 
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Thor46
Cadete
Registrado: 15 Oct 2006
Mensajes: 380
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| Publicado: Sab Mar 24, 2007 12:49 am Título del mensaje: |
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Joder y no sera que giras muy brusco y te vas a fuera??
Joer aqui como nos complicamos con reglajes (tecnica) que la mayoria de los normales no lo sabriamos llevar a la practica.
La verdad que es raro... Como puede ser que gires el volante suave y se te vaya de atras... no tiene sentido.
A veces el problema es nuestro pilotaje y no el kart jeje.
Lo primero antes de reglar, hay que usar gomas que agarren y despues ver que no hacemos el animal con el volante... Y luego ya si eso... empezar a echarle la culpa al chasis y empezar a reglarlo... s
Un saludo
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gonzalo
Cadete
Registrado: 06 Sep 2006
Mensajes: 206
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| Publicado: Sab Mar 24, 2007 1:05 am Título del mensaje: |
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Has comprobado las varillas y caña de direccion??
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xurde
Registrado: 07 Ago 2006
Mensajes: 34
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| Publicado: Dom Mar 25, 2007 2:02 am Título del mensaje: |
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si fuera la barra trasera, se le escaparia de atras en todas las curvas. La barra de atras, a no ser que alla mucha goma, no deberia ponerse(pienso yo). Yo creo que es más un problema de dirección, pues escribe que es casi recto y por lo tanto llevara bastante velocidad, por lo que un poco más de volante que le de o un mal ajuste de la divergencia a esa velocidad, puede dar el problema.
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Thor46
Cadete
Registrado: 15 Oct 2006
Mensajes: 380
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| Publicado: Lun Mar 26, 2007 6:36 pm Título del mensaje: |
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| xurde escribió: |
| si fuera la barra trasera, se le escaparia de atras en todas las curvas. La barra de atras, a no ser que alla mucha goma, no deberia ponerse(pienso yo). Yo creo que es más un problema de dirección, pues escribe que es casi recto y por lo tanto llevara bastante velocidad, por lo que un poco más de volante que le de o un mal ajuste de la divergencia a esa velocidad, puede dar el problema. |
Todo lo contrario, la barra de atras se utiliza cuando hay poca goma, y el tren trasero no se coje bien... Si hay goma y lo pones daras unos botes que te quedaras agusto.
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Hombre de Hielo
Registrado: 05 Ene 2007
Mensajes: 92
Ubicación: Bilbao
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| Publicado: Mar Jun 26, 2007 2:15 pm Título del mensaje: |
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Llevo haciendo todo lo que me habeis explicado y al final eran los neumaticos. Los tenia abiertos hacia delante lo cual creaba divergencia y ademas tenia los neumaticos en sus ultimas. Muchas gracias a todos y a xurde.
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