¿Que es eso del nitrometano?

dkt · Registrado: 08 Nov 2006 Mensajes: 177

Hice esta pregunta porque en el Vendrell en la ultima carrera de Campeones vi hechar una botella de acohol ( de farmacia ) dentro de un deposito y la verdad las consecuencias fueron nefastas, simplemente era por eso , la verad que me rei bastante.....eso es lo que les deberia de pasar a todos los que fomentan la trampa en la competicion , que no le quepa la menor duda a nadie.......Un saludo.......

Monito Yoyo · Registrado: 06 Oct 2006 Mensajes: 144 Ubicación: Alcatraz

dkt · Registrado: 08 Nov 2006 Mensajes: 177

Realmente el equipo para el que corria este chico no tuvo nada que ver , fue el padre de este chico que en la frustacion hizo esto.........al dia siguiente, el Domingo no se le dejo correr, si vierais la cara que se le quedo al chico, toda la culpa fue del padre......

Kimi · Registrado: 12 Ene 2007 Mensajes: 57 Ubicación: Madrid

Yo me inicie en el radio control en el año 96 y desde entonces he visto de todo.
Antes en los CE hacia de verificador, y veias de todo, jente que se traslado desde Canarias y lleva los alerones mal, otros que llevan un % de nitro brutal, otros el peso.

Y yo me pregunto no es mejor hacer las cosas bien, y asi no pasar un mal rato cuando te estan verificando el coche, anda que no se nota cuando alguien sabe que su coche no pasara el control, estan intentando darte palique para ver si se te pasa hacer alguna verificación.

Lo peor que vi fue intentar dar el cambiazo al coche despues de acabar la carrera, tenian 2 coches identicos, uno se lo marcamos el sabado y para la carrera sacaron uno totalmente ilegal.

disculpar el ladrillo, pero ese tipo de cosas no me gustan nada, y estoy con BluesKull, que la diferencia la marquen las manos de cada piloto.

Un saluod

dkt · Registrado: 08 Nov 2006 Mensajes: 177

Yo la verdad que llevo poco en este mundo pero por lo que veo cuando me desplazo a la peninsula a ver carreras, es que hay unos cuantos que hacen cualquier cosa con tal de ganar, pensad que hay mucha gente que vive de las carreras y que necesitan estar delante para que despues cuando llegan los Campeonatos Nacionales vayamos los padres buscando lo mejor para nuestros hijos, entonces buscas al que siempre suele estar delante.....en ese punto esta el problema..,..hacen lo que quieren cuando quieren , mientras sus bolsillos van creciendo......Un saludo

Kimi · Registrado: 12 Ene 2007 Mensajes: 57 Ubicación: Madrid

Ya, pero hay que pararse a pensar, y hablar las cosas claras con esas personas.

Si no lo haces así eres tan culpable como el.
Ya se que diras, y si lo hace sin decirmelo, a ojos de los demas seras culpable.

Yo llevo desde Septiembre en este mundo, y creo que todos os conoceis y sabeis como funciona cada uno.

VICTIM · Registrado: 07 Oct 2006 Mensajes: 141 Ubicación: Pontevedra

yo no lo dije para que se hagan trampas ni mucho menos. Yo pienso igual que vosotros, el piloto que hace trampas es que sabe que no es bueno y tiene que hacerlas para quedar arriba. Si estas un par de años en este mundo ves un monton de cosas que por desgracia hay otros que la ponen en practica...esto se solucionaria si hubiera un control más exhaustivo...

un saludo

JorgeRACING · Registrado: 25 Sep 2006 Mensajes: 13 Ubicación: Madrid

Bueno, pues aquí va mi pequeña aportación sobre el nitrometano, en los motores glow:

El nitrometano (CH3NO2)

Es un compuesto químico difícil de encontrar y caro. Pesa más que el agua, en concreto pesa 1.139 gramos. Es un producto muy inflamable y también es capaz de oxidarse y convertir el 15 por ciento de su volumen en agua, si se deja una lata abierta de combustible de motores glow durante un día de humedad.

En competición

En el mundo del radiocontrol de competición, el porcentaje usado de nitrometano se suele mover en torno al 16-25% del total de la mezcla. Usando un 16% en motores de 2,1 cc y 2,5. En motores de 3,5 cc se usa en torno al 25% de nitrometano. Hay que destacar que por encima del 25% los efectos del nitrometano en los motores glow no son muy beneficiosos, limitando en este caso la vida del motor.

Beneficios

Aporta potencia a bajo y medio régimen; en alto régimen apenas se nota su presencia.

Las verificaciones de combustible en el mundo del radiocontrol

Como en toda competición de coches, en el automodelismo radiocontrolado existen unas normas técnicas en la composición de los combustibles. Si bien hablamos de motores glow en este caso, en los motores atmosféricos con combustible común, también existen.

Para el caso de los motores glow, y según la escala, se permite un tanto por ciento de nitrometano en la mezcla. En los motores glow de 2,1 cc y 2,5 cc, la cifra máxima de nitrometano permitida por EFRA (Federación Europea de Coches a Radiocontrol), y AECAR (Asociación Española de Coches a Radiocontrol), es de un 16%. Para los motores glow de 3,5 cc, o de cilindradas superiores, esta cifra está situada en el 25%.

Bien, ¿y cómo se mide? Pues aunque a priori pueda parecer difícil su medición, es muy sencillo. EFRA dispone de un aparato "ingenioso" y homologado, consistente en una probeta y una "bolla" metálica que cabe en dicha probeta; este aparato recibe el nombre de NITROMAX. La bolla medirá la densidad de la gasolina, no el nivel exacto de nitrometano. Hay dos tipos de bollas, las que se usan para el 16% de nitrometano, y las que se usan para el 25%. Dicha bolla, está calibrada de tal forma que al introducir gasolina en la probeta, y al introducir la bolla dentro de ésta, si el nivel de nitrometano es superior al permitido, la bolla subirá. En caso contrario, caerá hacia el fondo o se quedará flotando sin subir. Con esto queremos decir que es prácticamente imposible hacer una gasolina con más nitrometano del permitido y con una densidad más baja que la que marca la bolla. Esta medición se debe hacer a unos 25 grados centígrados de temperatura.

En cuanto a los motores atmosféricos de gasolina común, en el radiocontrol sólo está permitido el uso de gasolinas comerciales de gasolineras, y está expresamente prohibido el uso de gasolinas de competición, como por ejemplo ELF u otras marcas. En el caso de los Campeonatos de España, no se suele medir habitualmente el octanaje -mal hecho-, pero en Campeonatos de Europa y del Mundo siempre se comprueba. El uso de estas gasolinas se distingue entre otras cosas, por un cierto olorcillo diferente al de la gasolina normal al quemarse, y proporcionan una mayor compresión del combustible en la cámara de combustión sin riesgo de detonación del mismo.

Esto es todo, espero que haya despejado algunas dudas.

dkt · Registrado: 08 Nov 2006 Mensajes: 177

Aqui teneis lo explica perfectamente.....http://ellaboratorioloco.wordpress.com/2006/04/17/nitrometano-%C2%BFsi-o-no/