carburacion

licon · Registrado: 21 Feb 2007 Mensajes: 8

tengo un pequeño problema con la carburacion...tengo un comer mik de valvula rotativa de aire con un carburador tilloston de dos grifos, lo primero me gustaria saber a que vueltas es lo normal que suele llevarse yo lo tengo a una en baja y una y cuarto la alta he ido variando pero no encuentro el ajuste ideal...ahora va como os digo a una vuelta y una vuelta y cuarto en alta...el problema es que hasta 11000 vueltas llega bien pero entre 11 y 13.500-14000, casi que le tengo que empujar, vamos que los yamaha me pasan en ese margen...luego cuando pasa de esas vueltas no hay problema sale bien a partir de las 14 aunque no todo lo que deberia....no se si con esta explicacion valdra para solucionar algo pero si alguien me pudiera dar su opinion...si le llevo mal carburado si tengo que hacer algo estaria agradecido....cuando le compre de seguna mano llegaba a mas de 20000y ahora eso es un sueño...como era novato no mire la carburacion de como iba y tanto tocar ahora pasa esto....un saludo

isma79 · Registrado: 01 Oct 2006 Mensajes: 113

hola. yo probaria con una vuelta y media en baja y una vuelta y 10 en alta. pero creo que una en baja es mui poco para ese carburador. las bajas no las bajes mas de 1,15 y las altas no las bajes mas de 1,05. otra cosa tambien ¿ llevas el desarrollo adecuado para el circuito en el que andas? ¿ has visto las laminas no halla alguna rota ( es probable) saludos

licon · Registrado: 21 Feb 2007 Mensajes: 8

El circuito donde suelo ir es a soto de dueñas y llevo mas o menos un desarrollo normal para el circuito con 84 dientes..el motor es de valvula rotativa....probare como me dices aver...la verdad que resulta complicado poder ponerlo bien a punto...podria ser tb algo del encendido ..algo electrico? el domingo ire a rodar y ya contare como me ha ido...si no me vuelvo loco abriendo y cerrando grifos...pero partire de 1.50 y 1.15 como dices.....

licon · Registrado: 21 Feb 2007 Mensajes: 8

Ya he rodado con las vueltas de los grifos que decias y se nota mucho...va mucho mejor, pega un buen tiron, aunque todavia se queda un poquito cuando esta entre 11000-12500..todavia parece que se queda sin fuerza a esas revoluciones pero enseguida empieza a tirar otra vez hasta final de recta......me sigue mosqueando ese fallo ahi...porque es justo en media recta y claro es donde me pasan lo demas kart....puede ser de alguna otra cosa....o tengo que seguir jugando con la carburacion....que me recomendais..

emetrator · Registrado: 07 Ago 2006 Mensajes: 105

si a mejorado es la carburacion.

rimasa · Registrado: 21 Feb 2007 Mensajes: 14

Aprovechando que está abierto este topic, haber si me aclarais el tema de las bajas. El de altas más o menos lo controlo con la bujia y el número de revoluciones que pilla el motor, pero el de bajas no lo tengo controlado. A medida que cierro sube de vueltas el motor y lo estabilizo con el tornillo del ralentí, pero, ¿ cual es la posición correcta para que la carburación sea la más eficiente posible?. ¿Qué parámetro es el que debo tener en cuenta para saber que está bien?. Saludos a todos y gracias por cualquier ayuda al respecto.

Thor46 · Cadete Registrado: 15 Oct 2006 Mensajes: 377

El de altas como haces para controlar con la bujia?? a final de recta pegas un pisoton al freno y miras la bujia?

El de bajas es un grifo con el que hay que tener cuidado ya que de normal somos exigentes... le pedimos al motor bajos y altos... hasta que nos lo cargamos.

Si me dices el carburador y motor, te podría echar una mano.

Un saludo.

rimasa · Registrado: 21 Feb 2007 Mensajes: 14

jajaja, no hombre no. A lo que me refiero es que cuando el niño termina una tanda, saco la bujía y miro como ha quemado y me da un noción más o menos. El motor es un Commer kw 80 cc. con carburador Tillotsont.
Gracias por la ayuda.

CIE · Registrado: 04 Sep 2006 Mensajes: 127 Ubicación: BILBO

Thor46 · Cadete Registrado: 15 Oct 2006 Mensajes: 377

Buenas esque ami me sacas de los inter-a y me pierdo... Ya lo siento no poder ayudaros.

En los inter-a la carburación standart suele ser 1,15 y 1,15 es decir, con esa es la que se empieza... esa carburación da unos buenos bajos, pero no tan buenos altos.

Para circuito en el que es importante los altos, es decir, que el motor se consigue estirar del todo, siempre conviene llevar los altos mas cerrados que los bajos..