Carburacion

Kantabru · Registrado: 07 Ago 2006 Mensajes: 6

Hola a todos...viendo lo que me habeis ayudado sobre informacion con la mezcla del kart...pues os keria preguntar sobre la carburacion adecuada para un uso hobby y con mas vistas a la fiabilidad ke a la potencia....tengo un iame parilla de aire y el carburador es un ibea de 2 grifos...Un saludo y gracias de antemano

SGS · Cadete Registrado: 06 Ago 2006 Mensajes: 290

Ya me gustaría a mi saber hacer bien la carburación. Dicho esto queda claro que todo lo que voy a escribir es teoría, pero nunca lo he sabido poner en práctica correctamente.

Si algún lector cree que estoy equivocado o conoce una técnica mas fácil, le agradeceríamos que lo diga en este foro, así todos aprendemos algo.

como carburar el kart:

1.- Lo mas importante, mucho cuidado con la carburación. Si ruedas mas pobre de lo admisible, "gripaje habemus" Sad

Procura pecar de abrir de más, nunca de menos. Si te equivocas por abrir demás se te engrasa la bujía, mas barato que un gripaje. ABRE CON MODERACION, CIERRA CON PARSIMONIA, lo he leído en una web, en italiano sonaba mas cachondo. Smile

2.- Los dos tornillos son, uno para reglaje en bajo régimen y el otro en alto régimen. Las indicaciones se dan en numero de vueltas de apertura, desde la posición de cerrado total. Si te dicen abrir 5 minutos, quiere decir 30º (cinco minutos en la esfera del reloj)

3.- Se empieza con los reglajes standard. Dependen del motor y del
carburador, no conozco los tuyos, así que aplicaremos una recomendación
general. Deja el de bajas a 1 1/2 vuelta y el de alta a 1 1/4

4.- Los reglajes del kart se hace siempre en caliente.

5.- Empieza por el de baja. Rodando alrededor de la 7000 vueltas da un
acelerón brusco. Observa la respuesta. Si no es buena, abre un poco y repite.

Si empeora cierra un poco. No estés todo el tiempo rodando así, porque se
enfría el motor y el reglaje ya no vale. Tienes que probar y seguir rodando en alta para repetir nuevamente la prueba en baja. Si has rodado muy rico, hasta que la bujía se limpie tarda un poco, por lo que la primera impresión nada mas cerrar, no es válida. Es peligroso si andas por debajo de una vuelta de apertura.

6.- A continuación prueba por encima de las 11.000 vueltas, para reglar el
tornillo de alta, con la misma técnica.

OBSERVA:
Cuando vas demasiado rico empiezan a fallar explosiones, vas como en 4 tiempos, el motor suena "gordo" y echa mucho humo por el escape. Al ir cerrando se pone mas fino, regular. Luego hace un ruido mas metálico y "gripa". La verdad es que a mí, con el casco (y sin él) esto del ruido no o cazo bien, pero es como lo hacen los expertos. Es mejor que el escape heche un poco de humo. Si va muy limpio puedes estar cerca de la catástrofe. En la recta, tapa con la mano la admisión, como medio a un segundo y suelta.

Pueden suceder tres cosas:

a.- El motor se acelera, le va bien el "taponazo". PELIGRO, vas con mezcla
pobre.

b.- El motor baja un poco de vueltas y se recupera. NORMAL

c.- El motor baja mucho de vueltas y tarda un poco mas en recuperarse.
MEZCLA RICA.

Kantabru · Registrado: 07 Ago 2006 Mensajes: 6

Muchas Gracias SGS Wink

pedroivarsdomenech · Publicado: Sab Oct 07, 2006 3:41 pm **Título del mensaje**:

buena explicacion jejeje