Presión de neumáticos

fransiansio · Registrado: 15 Feb 2008 Mensajes: 8

Hola foreros, trabajo en un proyecto de un circuito de karting y para optimizar la calidad de la capa de rodadura de la pista necesito conocer de forma aproximada la huella del neumático de un kart, para lo que me bastará con la presión.

Así que me gustaría que me contáseis entre que márgenes suele bailar la presion de uso razonable de los neumáticos en karts de competición y en karts comerciales en la medida de lo que conozcais.

En muchos circuitos la capa de rodadura se hace con cualquier betún y cuando sube la temperatura es normal que el asfalto se vaya desgranando, con el consecuente deterioro de la misma. Conociendo la huella, la cinemática del kart y su peso, se puede hacer algo por tratar de mantener a raya la avería del firme.

Cuento con vuestra ayuda para las presiones. Muchísimas gracias y un abrazo.

mariolo · Publicado: Sab Jul 05, 2008 12:59 am **Título del mensaje**:

pues las presiones varian mucho con la temperatura ambiente,claramente, y con el compuesto y marca,pero me atreveria a decir que 0.8 seria la media del año...no creeis?

fransiansio · Registrado: 15 Feb 2008 Mensajes: 8

Pues si, eso entra dentro de lo que me esperaba, pero en condiciones de altas temperaturas creo que se pueden llegar a inflar con hasta 1,6kg... ¿me equivoco? Supongo que esto será casi lo máximo que se suele usar, ¿no?

Esteban_hermo · Publicado: Sab Jul 05, 2008 3:39 pm **Título del mensaje**:

es al contrario en condiciones de altas temperaturas se suele bajar la presion,
sin ir mas lejos el domingo pasado con 38 grados de temperatura de pista la presion de mi kart estaba en torno a los 0.5 kilos. y las ruedas a una temperatura de 60 grados aprox

norchugo · Registrado: 19 Nov 2007 Mensajes: 39 Ubicación: barcelona

Esteban_hermo · Publicado: Sab Jul 05, 2008 5:45 pm **Título del mensaje**:

No es facil ni hay una temperatura adecuada, en cada prueba puede ser distinta, pero siempre puedes tener una temperatura orientativa.
lo que puedes hacer es cada vez q vayas, toma la temperatura de la pista, la presion antes de salir, y luego la temperatura y la presion al entrar en caliente, si apuntas todo mas los tiempos sabras por donde se mueven los tiros...
Un saludo

norchugo · Registrado: 19 Nov 2007 Mensajes: 39 Ubicación: barcelona

mariolo · Publicado: Dom Jul 06, 2008 8:35 am **Título del mensaje**:

veo que controlas el tema temperatura por tu respuesta, y te quería preguntar que cual es el margen de temperatura en la que trabaja a 100% el neumatico, ya que me e hecho de una pistola laser bastante apañaica para medir las gomas, pero no se en que temperaturas han de estar.

rodamos con YJC siempre, pero algunas veces con YJB o Vega blanca[/quote] yo estube cierto dia haciendo unas pruebas sobre el tema en el cap de españa,en alkañiz y me dio estos resultados:temp ambiente 38.5,temp asfalto 41,piloto thor46,chasis maranello,gomas vega blanca,motor tmk9c,con una vuelta de 1,003 y temp motor 67,ruedas traseras 73der y 76 izq,las delanteras 10 grados menos a ambos lados.espero que te sirva esto,tengo de mas chasis mas motores mas pilotos y mas gomas,preguntad....jejeje Wink

fransiansio · Registrado: 15 Feb 2008 Mensajes: 8

Basicamente necesito que me orienteis sobre el tope superior. Se que varia con la temperatura de la pista, con el compuesto... pero ¿que presion podria suponerse como el limite superior? Lo que necesito saber es que presion suele ser la maxima que se usa. ¿Podeis darme una idea?

norchugo · Registrado: 19 Nov 2007 Mensajes: 39 Ubicación: barcelona

norchugo · Registrado: 19 Nov 2007 Mensajes: 39 Ubicación: barcelona

PARA MARIOLO

pues muchas gracias por tu informacion. tomo nota

dices que dispones de mas datos, para un chasis intrepid silverstone o un pcr (somos dos colegas) con motor rotax max los dos tienes alguna nota?

con bridgestone YJC o VEGA Blanca
la temperatura no te la puedo certificar, pero dime la que tienes y yo hago medias.

un saludo y gracias

mariolo · Publicado: Dom Jul 06, 2008 9:53 pm **Título del mensaje**:

si las tengo,pero tras varias notas,un colega y yo en muy distintos circuitos,hemos llegado a la conclusion que al final de tanda todas las gomas y compuestos se calientan de igual manera,lo mas significativo,claramente es el motor,por ejemplo motor puma,al final de tanda con la misma temperatura se pone en 57 grados,pero un x30 con fa,misma temperatura,vega verde,solo hace dos grados menos que un tm con vega blanca

hector1994 · Registrado: 06 Jul 2008 Mensajes: 15

pero como te pases o no llegues se te puede ir de alante o de atras asique suerte chaval dejalo ai optimo

mariolo · Publicado: Lun Jul 07, 2008 12:03 am **Título del mensaje**:

a lo que voy es que lo que realmente importa es lo que tarda un compuesto en llegar a esa temperatura optima y por consecuencia su maxima presion

fransiansio · Registrado: 15 Feb 2008 Mensajes: 8

Pues muchas gracias, Norchugo, con esa información ya puedo ir haciendome una idea de la presión de trabajo (en caliente) que debo considerar. Un saludo a todos.