6.- Transmisión

asiain · Registrado: 14 Oct 2006 Mensajes: 43 Ubicación: Madrid

La transmisión es el elemento que consigue que la potencia del motor se transforme en movimiento del kart. Esta transmisión es muy sencilla y se compone de tres elementos:

- Piñón,
- Cadena,
- Corona.

La potencia del motor, medida en comúnmente en CV y en el Sistema Internacional en W, se puede descomponer en velocidad y en fuerza según la fórmula:

Potencia = Fuerza x Velocidad
O lo que es lo mismo:

Potencia = Par Motor x Velocidad Angular

Esto significa que, puesto que variando la relación de transmisión entre la corona y el piñón variamos la velocidad del kart, con esta mismas variaciones cambiamos la fuerza del vehículo; de manera que a más velocidad menos fuerza y a menos velocidad menos fuerza, todo manteniendo la potencia constante.

6.1.- Piñón: El piñón es el elemento de salida de potencia del motor hacia el eje trasero, cuanto más dientes tenga mayor velocidad proporcionará al kart a cambio la reducción será menor por lo que dispondremos de menos par motor en la rueda y por lo tanto menor aceleración.

Dado su pequeño diámetro es bastante robusto, aún así conviene revisar el estado de los dientes, sustituyéndolo si tiene dientes dañados, y su limpieza eliminando restos sólidos de polvo y lacas.

Debemos colocar el piñón perfectamente perpendicular al eje y buen apretado con su tuerca.

6.2.- Cadena: Se trata de una serie de eslabones que transmite el movimiento del piñón a la corona, puesto que no se utilizan tensores en los karts la dimensión de la cadena debe ser la adecuada al tamaño del piñón y de la corona, permitiéndose pequeños ajustes desplazando el motor.

A la hora de escoger estas dimensiones es interesante que la cadena está ligeramente floja, de esta manera aumentaremos su duración y la de los dientes de piñón y corona al reducir esfuerzos pero además aumentaremos la potencia del kart al reducir rozamientos en la transmisión. (Como referencia, fijaros que las motos de GP llevan la cadena muy floja).

Respecto al ancho de los eslabones deben ser los adecuados al piñón y corona, no conviene utilizar cadenas más anchas ya que al tener más peso reduce el rendimiento de la transmisión.

Es muy importante comprobar regularmente el estado de la cadena, comprobar que no tiene ningún eslabón dañado y que está limpia y engrasada. Para engrasar la cadena es importante aplicar primero un limpiador (mejor en spray) que elimine restos de suciedad y lacas y posteriormente un lubricante en spray, preferiblemente de base sintética. Debemos desechar las cadenas que presenten signos de corrosión ya que son más frágiles además de aumentar el rozamiento interno y reducir el rendimiento del kart.

Es importante la función de seguridad que cumple el cubrecadenas y que evita que en caso de rotura la cadena golpeé algún elemento del kart o, lo que es más grave, al piloto.

6.3.- Corona: Es la rueda dentada que está al eje y que recibe, a través de la cadena, la potencia del motor.

Además de comprobar que el número de dientes es el adecuado para el tipo de circuito, recordamos que a mayor número de dientes mayor par motor y a corona más pequeña más velocidad, es importante que éstos estén en buen estado y limpios y la corona esté totalmente plana, sin golpes ni alabeos, esto lo podemos comprobar con la corona quitada; y que está colocada perpendicular al eje esto facilitará el movimiento del conjunto, aprovechará más la potencia y, sobre todo, tendrá más duración.

Es importante mantener perfectamente alineada la cadena, para ello existen equipos alineadores láser y, dado su alto precio, la posibilidad de que una empresa especializada lo realice.

6.4.- Relación de transmisión: La relación de transmisión la calculamos fácilmente dividiendo el número de dientes del piñón entre el número de dientes de la corona. Relaciones bajas (piñón pequeño / corona grande) aumentar el par motor y reducen la velocidad, mientras que relaciones altas (piñón grande / corona pequeña) reducen el par y aumentan la velocidad punta.

Así una combinación de piñón de 10 dientes y una corona de 90 dientes da una relación 1:9 lo que significa que frente a una combinación de 9 y 92 dientes respectivamente da una relación 1:10.2 que significa más par (más aceleración) y menor velocidad punta, y por ejemplo una combinación de 11 y 87 dientes respectivamente da 1:7.9 que indica más velocidad punta y, recordando la fórmula del principio, menor par motor.

Pero ¿cómo calculamos la velocidad del kart? pues es bastante sencillo, partimos de las revoluciones del motor, por ejemplo 16.000 rpm, el Sistema Internacional de Unidades mide la velocidad en m/s así que lo primero es pasar la velocidad del motor a revoluciones por segundo (16.000 / 60 = 266.67 rps).

A continuación aplicamos el factor de reducción, si hemos elegido el primer ejemplo de piñón de 10 dientes y corona de 90 la relación es 1:9, es decir que dividimos la velocidad del motor entre 9 (266.67 / 9 = 29.63 rps) esta es la velocidad del eje trasero.

Ahora sólo nos falta ver cuantos metros avanzamos en cada vuelta del eje, sí el diámetro de la rueda es de, aproximadamente, 30 cm, en cada vuelta del eje la rueda recorrerá su perímetro p x d (3.1416 x 30 = 94.25 cm = 0.94 m). La velocidad por lo tanto es de 29.63 x 0.94 = 27.85 m/s como estas unidades no nos gustan lo multiplicamos por 3.6 y sacamos 100. 27 km/h.

¿Y como calculamos el par motor en la rueda? Si nuestro motor tiene una potencia de 24 kW (unos 18 CV). Par motor = Potencia / velocidad angular, antes pasamos la velocidad angular del eje de rps a rad/s multiplicando por 2 x p (266.67 x 2 x 3.1416 = 1675. 54 rad/s) por lo que la fórmula queda: Par motor = 24.000 / 1675.54 = 14.32 Nm.

La elección de esta relación de transmisión depende del circuito, si es muy virado preferimos más par para obtener más aceleración y si tiene rectas largas mejor aprovechar la velocidad máxima del kart; estado del asfalto (en suelos deslizantes es mejor bajar el par, pero cuidado con las frenadas) nuestro peso (a más peso más par) nuestro estilo de conducción y, porque no decirlo, que nos interesa arriesgar en la carrera.

6.5.- Resumen de los ajustes: Los ajustes de la transmisión son estos. a. Escogemos la relación de transmisión, calculando número de dientes en piñón y corona. b. Comprobamos el estado del piñón, limpieza y colocación. c. Comprobamos el estado de la corona, dientes, limpieza, deformaciones, colocación. d. Comprobamos el estado y la tensión de la cadena (tendiendo a floja) su limpieza y lubricación. e. Alineamos la transmisión.

cesar · Registrado: 21 Sep 2007 Mensajes: 11

muy buen post y todo muy bien explicado, nada mas q añadir

turago · Registrado: 08 Dic 2007 Mensajes: 5

www.mecanet.es nos pone a nuestra disposicion un taller de mecanizado sin salilr de casa para fabricarnos aquello que necesitemos.... que os parece???

imo · Registrado: 07 Ene 2008 Mensajes: 7 Ubicación: Santander

Hola el taller está de cine ya que muchas veces la gente que trabaja normalmente es reacía a realizar inventos bajo pedido, y además si lo hacen te cobran unas burradas. Felicidades por tus consejos ya que están muy bien explicados y a mucha gente nos hace falta ya que hay muchas cosas que se desconocen cuando empiezas y a veces no hay gente que te lo explique.