1.- Chasis

asiain · Registrado: 14 Oct 2006 Mensajes: 43 Ubicación: Madrid

El chasis es el elemento que proporciona, al igual que el esqueleto en los seres vivos, la estructura del kart, su forma y su rigidez.

Se compone de estos elementos:

- Bastidor, formado por tubos de acero soldados.
- Bandeja, situada del extremo delantero del bastidor al extremo del asiento, que protege los pies del piloto y sirve de apoyo del depósito de combustible.
- Barras estabilizadoras, que permiten aumentar la rigidez del bastidor, las defensas delanteras, traseras y laterales también realizan esta función además de proteger contra golpes.
- Asiento.
- Tornillos y tuercas que unen los diferentes elementos del kart.
- Carrocería.
- Pesos, utilizados como lastre para alcanzar el peso mínimo reglamentario.

Deja fuera de este artículo elementos que a menudo se incluyen en el chasis como ejes, dirección, frenos y transmisión que veremos en artículos posteriores.

1.1.- Comprobación del Chasis: Es fundamental comprobar el estado del chasis, comprobar sus medidas para detectar deformaciones, que está plano para que garantice el apoyo correcto de los cuatro neumáticos, y que no tiene golpes, grietas ni corrosiones ya que lo debilitan.

En caso de que el chasis presente pequeñas deformaciones o alabeos se podría ajustar utilizando unas mordazas o incluso un gato, pero si son demasiado grandes corremos el riesgo de dañar el chasis definitivamente.

En cuanto a las grietas se pueden tapar con un cordón de soldadura o forrando la zona de la grieta con un fragmento de tubo. Las corrosiones conviene eliminarlas mediante un lijado y aplicar un protectivo, por último conviene reforzar la zona si al sanear la corrosión se ha debilitado el tubo.

Para prevenir corrosiones es importante eliminar el barro y la humedad del chasis después de cada carrera.

1.2.- Rigidez del Chasis: Puesto que los karts no pueden llevar amortiguadores, la función de suspensión la realiza el propio chasis. Igual que en vehículos convencionales hay diferencias de comportamiento entre suspensiones duras y blandas, en el kart las diferencias están en la rigidez del chasis.

Un chasis muy rígido equivale a una suspensión dura y eso implica un menor agarre ya que no se adapta con facilidad al suelo, al contrario un chasis poco rígido equivale a una suspensión blanda y por lo tanto a un mayor agarre al adaptarse mejor a la pista.
Una buena recomendación es partir de un chasis blando, de manera que podamos aumentar su rigidez mediante barras estabilizadoras y los elementos de la carrocería. Esto nos permite adaptarnos a todos los circuitos.

Así en pistas deslizantes, muy bacheadas y de poco agarre eliminamos o aflojamos las barras, mientras que en pistas con mucha capacidad de agarre y firme muy liso nos interesará aumentar la rigidez añadiendo incluso barras estabilizadoras. También debemos variar la rigidez en función de la dureza de los neumáticos que utilicemos.

En resumen: Si queremos aumentar el agarre – Chasis blando; Si queremos disminuir el agarre – Chasis rígido.

1.3.- Lastre: Aunque la función del lastre, según el Reglamento, es la de garantizar el peso mínimo del kart, también nos sirve para ajustarlo y modificar su comportamiento. Mi recomendación es que partamos de un chasis ligero de manera que podamos jugar con las posiciones del lastre para adaptarnos a cada pista.

Por supuesto que el lastre debe estar bien anclado al chasis para evitar que se mueva, el segundo paso es colocar el lastre de manera que compense el peso del motor y la transmisión, de manera que el peso del kart sea simétrico respecto a un eje longitudinal. Es decir que pese lo mismo la mitad derecha que la mitad izquierda.

Respecto a la colocación del lastre mi primera recomendación es que se situé lo más bajo posible para bajar el Centro de Gravedad lo que hará al kart más estable.

Lo que si vamos a variar es la posición delantera o trasera del lastre. Un carga del lastre en el eje trasero facilita la aceleración ya que proporciona más agarre a los neumáticos traseros; si tenemos en cuenta la dirección nos conviene cargar el eje delantero para que el agarre de las ruedas directrices sea mayor. Podemos comenzar con un reparto de peso del 40% delante y 60% detrás e irlo modificando en función del circuito.

Más complicado es el reparto teniendo en cuenta los frenos, en karts con frenos sólo en el eje trasero nos interesa cargar más este eje para que la frenada sea más eficaz; si el kart tiene frenos en ambos ejes y compensador de frenada adaptaremos el reparto del lastre según como estén compensados, cargando más el eje con más presión de frenada.

Por último indicar que en aceleraciones el peso del kart tiende a cargar el eje trasero y en frenadas el delantero.

1.4.- Tornillos: Aquí indicar que todas las uniones atornilladas tienden a aflojarse por dos efectos denominados relajación y autoaflojamiento, las vibraciones del kart aumentan estos efectos. Unos tornillos demasiado flojos se traducen en exceso de vibraciones, pérdida de rigidez (cuando la necesitamos) y peligro de desplazamiento de los elementos atornillados. Para evitar estos efectos mi recomendación es utilizar arandelas elásticas o de resorte y aplicar un fijador de roscas.

No debemos confundir los fijadores de roscas con los adhesivos normales, los primeros nos permiten aflojar los tornillos cuando sea necesario.

1.5.- Comprobaciones: Por último, y a modo de resumen, indico algunas comprobaciones a realizar en el chasis para evitar problemas: a. Comprobar medidas y alabeos. b. Revisar golpes, fisuras y corrosiones. c. Estudiar la rigidez del chasis. d. Comprobar el lastre y estudiar su colocación. e. Revisar las uniones atornilladas.

eze · Publicado: Dom Nov 26, 2006 11:20 pm **Título del mensaje**:

Muy interesante. seguiremos capitulo por capitulo. Wink

gracias.

asiain · Registrado: 14 Oct 2006 Mensajes: 43 Ubicación: Madrid

En Alter Evo os ayudamos con la revisión del chasis y sus soluciones, y suministramos algunos productos, como el famoso Loctite para asegurar los tornillos.

PASCUAL · Publicado: Jue Dic 28, 2006 8:57 pm **Título del mensaje**:

Me podriais reglajes de un CRG (road rebel)Aderencia.
Gracias.

asiain · Registrado: 14 Oct 2006 Mensajes: 43 Ubicación: Madrid

Ningún problema Pascual, mandamé un privado y vemos tu caso.

PASCUAL · Publicado: Dom Dic 31, 2006 1:49 am **Título del mensaje**:

Gracias.

jm16v · Registrado: 05 Ene 2008 Mensajes: 105 Ubicación: cadiz

Hola q tal, tengo un problema con mi chasis intrpid cruiser y queria aver si m podiais ayudar, primero m faltaba agarre trasero con lo q afloje todo lo q pude en la parte t rasera y bien, tengo buen agarre, pero ahora mi problema es q el coche no m gira tengo q aflojar mucho la velocadad para q m entre en curvas lentas y en las rapidas tengo q tener cuidado con no pasarme d gas por q me sigue recto y eso q tengo barras quitadas y asta la bandeja del kart aflojada y bien ay va mi pregunta q m aconsejais, comomn puedo solucinar este problema. os agradeceria mucho m ayudarais ya q por la zona q vivo no ay nadie q m pueda aconsejar. muchas gracias d antemano.