2.- Ejes

asiain · Registrado: 14 Oct 2006 Mensajes: 43 Ubicación: Madrid

Las ruedas del karting se sitúan en las manguetas delanteras y en el eje trasero.

2.1.- Manguetas Delanteras: Las manguetas delanteras se acoplan a los soportes del bastidor y a las varillas de dirección y en ellas se encajan las ruedas delanteras. Estas manguetas llevan unos separadores que nos permiten variar el ancho de vía delantero también podemos escoger la rigidez de las manguetas para compensar la dureza de los neumáticos y el estado del firme, como elemento amortiguador (al igual que escogíamos la rigidez del chasis en el capítulo 1). En algunos karts se sitúan discos de freno en estas manguetas, pero eso lo veremos en el apartado de frenos.

Nuestra recomendación es que al montar cada rueda en su mangueta apretemos a tope la tuerza para luego ir aflojando cuarto a cuarto hasta que la rueda gire libremente, pero tener en cuenta que una tuerca demasiado apretada nos frenará la rueda perdiendo velocidad, afectando a la dirección y aumentando el desgaste; por el contrario una tuerca demasiado floja produce holguras que se traducen en un alabeo de la dirección y también un desgaste excesivo de los separadores.

2.2.- Eje Trasero: Las ruedas traseras se sitúan en el eje trasero, que también sostiene la corona de transmisión y el eje trasero. Este eje se trata de una barra de acero cuyo grosor varia en función del chasis y la categoría del kart, también podemos jugar con la rigidez del eje al igual que hacemos con las manguetas delanteras y con el bastidor, escogiendo uno más flexible con neumáticos duros y firmes irregulares o uno más rígido con neumáticos blandos.

El eje se sujeta al bastidor mediante soportes con rodamientos, estos elementos son muy importantes ya que facilitarán el giro del eje, un rodamiento obstruido, mal engrasado o gripado supone un freno al eje, esto es, pérdida de velocidad y reacciones extrañas en el eje; por lo que debemos revisarlos entre manga y manga.

También es importante que los rodamientos estén bien colocados, con el eje recto y paralelo al bastidor; recomendamos asegurar los tornillos de sujeción de los rodamientos con un producto fijador de roscas (como se indica en el capítulo 1). Es posible calcular la vida del rodamiento, este cálculo nos sirve de referencia para decidir el periodo de cambio de estos elementos de manera que dispongamos siempre de la mayor fiabilidad.

En el eje trasero también encontramos varias chavetas que sujetan los portadiscos de freno y los bujes, debemos comprobar que son de la medida adecuada, están bien colocados y en buen estado.

2.3.- Ancho de Vía: Otro de los ajustes que podemos realizar es variar el ancho de vía del kart (distancia entre los centros de los neumáticos del mismo eje), un ancho de vía mayor significa un kart más estable pero menos maniobrable; un ancho de vía menor supone un kart más ágil, con mayor capacidad de giro aunque menos estable.

Escogeremos el ancho de vía en función de lo virado del circuito, de nuestra forma de conducir y, por supuesto, de nuestra experiencia en el circuito.

Regulamos el ancho de vía delantero mediante los separadores de las manguetas, sólo tenemos que colocar los aros por dentro de las ruedas (aumentamos el ancho de vía) o por fuera (lo disminuimos). Es importante indicar que debemos poner todos los separadores para evitar holguras de las llantas, y que la separación de las ruedas sea simétrica respecto al eje longitudinal del kart, es decir que estén a la misma distancia para evitar reacciones imprevistas.

En el eje trasero regulamos el ancho de vía desplazando los bujes de las ruedas, para ello aflojamos y apretamos los tornillos de los bujes, asegurándolos con un fijador de roscas.

2.4.- Algunas Comprobaciones: Estas son algunas comprobaciones relacionadas con los ejes: a. Estudiar la rigidez de las manguetas delanteras y del eje trasero. b. Comprobar que las ruedas delanteras están bien colocadas en las manguetas, sin que haya retenciones en las ruedas ni holguras. c. Comprobar que el eje trasero está colocado de forma paralela al bastidor. d. Comprobar los rodamientos del eje trasero y sus soportes, calculando su vida útil. e. Comprobar el estado de las chavetas del eje trasero. f. Estudiar los anchos de vías delantero y trasero y comprobar que las ruedas son simétricas respecto al eje longitudinal del kart. g. Revisar las uniones atornilladas.