3.- Frenos

asiain · Registrado: 14 Oct 2006 Mensajes: 43 Ubicación: Madrid

La función del freno es, obviamente, disminuir la velocidad del kart de forma eficaz y sin que provoque inestabilidades en el vehículo.

Los componentes de los frenos son:

- Pedal,
- Cable,
- Circuito de Freno,
- Pastillas de Frenos,
- Discos de Frenos.

3.1.- Pedal: Es el elemento que acciona el sistema de frenos, no debe estar demasiado apretado para que pueda realizar su juego y no debe sobrepasar en ningún caso la defensa delantera. Conviene asegurar que los topes de juego del pedal están bien graduados y comprobar que los resortes de retorno están en buen estado. Utilizar una funda de goma estriada en la parte de apoyo del pié impedirá deslizamientos, también se pueden colocar reposapiés en la bandeja para facilitar el pilotaje.

3.2.- Cable: Sirve para accionar las pastillas de freno al pisar el pedal y, en los frenos con sistema hidráulico, como seguro para accionar el freno en caso de rotura. Debe estar bien tenso, tenemos que comprobar que acciona las pastillas completamente y que no sufre ángulos demasiado cerrados ni pinzamientos ni roces con los demás componentes del kart para evitar desgastes excesivos. Por supuesto, si vemos zonas del cable deshilachadas o desgastadas recomendamos cambiarlo para evitar roturas.

Controlando la tensión del cable calibraremos la holgura del pedal.

3.3.- Circuito de Freno: Se compone de un sistema hidráulico y una bomba, de manera que al pisar el pedal éste acciona una bomba que transmite presión mediante un fluido hidráulico a las pastillas de freno.

La bomba de freno se compone básicamente de un pequeño pistón que da presión al fluido que circula por la parte posterior de la bomba. Dispone de un tornillo que aflojaremos para sustituir el fluido y a menudo otro para purgarlo. Para conseguir el máximo rendimiento recomendamos utilizar un producto que, además de cumplir con la especificación requerida por el fabricante del kart, disponga del mayor punto de ebullición posible ya que esto nos garantizará frenadas más eficaces durante más tiempo.

Esto es bastante importante ya que el fluido al envejecer pierde capacidad para transmitir la presión, esta capacidad desciende drásticamente si entre agua o aire en el circuito, por lo tanto debemos comprobar que no hay burbujas de aire ni de agua, que el nivel de fluido es adecuado y que está en buen estado.

En los fluidos de base éster podemos comprobar su estado mediante un medidor del punto de ebullición que nos indicará su grado de degradación. Por ese motivo recomendamos sustituir el fluido una vez al año, también en importante que el fluido que vayamos a utilizar esté bien almacenado, en un bote bien cerrado, sin humedad y protegido de la luz solar. En el mercado encontramos envases que facilitan el almacenamiento y manipulación del producto mejor que en sus envases originales.

Por último indicar que los karts con frenos delanteros suelen disponer de un repartidor de frenada, que reparte la presión a los discos delanteros o traseros. Debemos regular la presión de frenada en función del reparto de peso, teniendo en cuenta que en frenadas la inercia carga más las ruedas delanteras, de manera que retrasemos lo más posible el bloqueo de las ruedas. Podemos dedicar unos minutos a regular bien el reparto e frenada cuando cambiemos el reparto de masas del kart.

3.4.- Pastillas de Frenos: Las pastillas de frenos se sitúan en el conjunto de freno atornillado al chasis y se accionan, obviamente, mediante cable o el circuito hidráulico. Normalmente están compuestas por Carbono y Kevlar que le confiere una gran dureza y estabilidad térmica, además de aumentar la fricción con el disco.

Podemos variar la distancia entre las pastillas de frenos y el disco por medio de tornillos o placas separadoras, la primera comprobación que debemos realizar es que la distancia de las pastillas al disco es uniforme en todo el recorrido y simétrica, habitualmente 1,5 mm., y que al presionar el pedal de freno alcanzan también de forma uniforme y con igual presión el disco.

Es importante controlar el grado de desgaste de las pastillas, regulando la separación entre pastillas y el disco según se degraden y cambiándolas antes de que pierdan capacidad de frenada. También podemos utilizar separadores entre las pastillas y los pistones del circuito de frenos para aprovechar más las pastillas.

Tanto el grado de desgaste como la separación con el disco la controlamos fácilmente utilizando calibres adecuados, mejor si son digitales.

3.5.- Discos de Frenos: Van sujetos a los ejes y giran solidarios con ellos, de manera que si los frenamos presionándolos con las pastillas también frenamos las ruedas.

- Deben proporcionar las siguientes propiedades:

- Gran duración y resistencia al desgaste, para soportar la presión de las pastillas.

- Dureza, para soportar posibles golpes ya que se encuentra muy cerca del suelo.

- Poco peso, para no aumentar las inercias en los ejes ya que es solidario con ellos y además de ralentizar su aceleración puede provocar vibraciones.

- Gran estabilidad térmica y capacidad de refrigeración, los discos a altas temperaturas disminuyen capacidad de frenada, y por su posición y forma del kart los discos traseros no tienen una buena refrigeración, por lo que se recomiendan los autoventilados que permiten el paso de aire por su interior.

Para mantener un buen nivel de fricción debemos mantener los discos limpios y libres de corrosiones y herrumbre que hace disminuir esta capacidad, esta herrumbre la podemos eliminar con una lija muy fina (con mucho cuidado de no rallar el disco) y la limpieza general la haremos en seco o utilizando un equipo específico para tal fin.

Controlamos el desgaste de los discos con calibres adecuados, mejor si son digitales.

3.6.- Comprobaciones: Por último resumimos algunas comprobaciones a realizar en el sistema de frenos: a. Comprobamos el juego del pedal, su tope y resorte, y que el pie no desliza en el pedal. b. La tensión del cable y que no sufre pinzamientos ni ángulos demasiado cerrados. c. Que el cable no presenta desgastes ni roces. d. La holgura del pedal. e. El estado del fluido de frenos y que el circuito no tiene burbjas de aire ni de agua. f. Que la frenada está bien regulada. g. La posición de las pastillas de freno, simétricas respecto al disco y con la separación adecuada. h. El grado de desgaste de las pastillas. i. El estado de los discos, colocados perpendicularmente al eje, sin golpes ni arañazos, controlando su desgaste.

Reactivo · Cadete Registrado: 29 Ene 2007 Mensajes: 290

Hola

Me gustaría haceros una pregunta que seguro teneís la respuesta.
Porqué a veces? , no siempre, cuando apuro mucho una frenada al final de las rectas rápidas, tengo que coger el volante fuertemente ya que empieza a darme bandazos de izquierda a derecha, como si vibrara.
Puede ser por el compuesto de las pastillas por el calentamiento de los discos o por el agarre del neumático?
Me gustaría que me sacaraís de dudas.
Os doy las gracias anticipadas !

Chao !

asiain · Registrado: 14 Oct 2006 Mensajes: 43 Ubicación: Madrid

Yo apuesto a que es por que bloqueas las ruedas del kart.

Por lo tanto es un problema de agarre del neumático, lo único que se me ocurre (aparte de comprobar el desgaste del neumático) es que cargues un poco más el eje que patine.

Hulk · Registrado: 23 Abr 2007 Mensajes: 11

asiain,

mi kart (kz2) tiene depositos para el liquido de frenos (con una tapa arriba que se abre a rosca)...el líquido a bajado a nivel mínimo (supongo por desgaste de pastillas), mi duda es...puedo simplemente rabrir y rellenar con líquido...o debo quitar todo el líquido del circuito y luego rellenarlo?

Master_Kart · Publicado: Mar Abr 24, 2007 10:42 pm **Título del mensaje**:

ESta guapísima esta guia, solo le faltaria una pequeña ilustración y ya parecería una autenctica guia de consulta de mecanica básica (muy basica Razz

).

Pero esta guapa !!!!! Wink

asiain · Registrado: 14 Oct 2006 Mensajes: 43 Ubicación: Madrid

Hulk,

Los líquidos de frenos tienen una vida de 2 años, si está por debajo no hace falta que lo cambies, es suficiente con rellenar.

Pero eso sí, comprueba que el líquido es del mismo tipo (DOT 4, DOT 5.1, LHM).

Un saludo,

asiain · Registrado: 14 Oct 2006 Mensajes: 43 Ubicación: Madrid

Gracias Master_kart, el problema de las ilustraciones es que no me apaño muy bien para colgarlas en la web.

Pero apunto la sugerencia.

Master_Kart · Publicado: Vie Abr 27, 2007 4:56 pm **Título del mensaje**:

Master_Kart · Publicado: Vie Abr 27, 2007 5:04 pm **Título del mensaje**:

xrdos · Registrado: 19 Ago 2007 Mensajes: 8

Hola a todos,

Acabo de comprar un Yamaha KT100SC hace veinte días y como no ha dejado de llover y no puedo andar con el aprovecho para ponerlo a punto.

El problema que en estos momentos me atañe, es que, cuando estaba revisando todo el sistema de frenado vi que no existía separación entre las pastillas y el disco. Incluso al girar el eje trasero me parece que iba un poco recio, como si estuvieran rozando estas con el disco y frenaran el eje. En todo caso las tendría que separar hasta la distancia que soleis recomendar de 1 o 1.5mm.

El problema es: ¿como? Yo no tengo ni idea. Buscando en este "post" así como en otros he leido que se consigue por medio de placas o tornillos de aproximación. Pero, ¿donde están localizadas?, ¿tengo que sacar la pinza de freno para esta operación?

Aprovecho y os dejo unas fotos de los frenos. Muchas gracias por vuestra atención.