4.- Dirección

asiain · Registrado: 14 Oct 2006 Mensajes: 43 Ubicación: Madrid

La función de la dirección es controlar hacia donde se dirige el kart, es importante que sea ágil para facilitar los giros, a la vez que estable para dar más velocidad en las rectas.

Se compone de:

- El volante,
- La barra de dirección
- Las varillas que van a las manguetas delanteras
- Las rótulas de las manguetas delanteras.

4.1.- Volante: Se suele montar de forma que el radio perpendicular se ponga en el lado contrario al piloto, así se reduce el riesgo de daño con el volante en caso de golpes y puede servir de soporte al tacómetro.

4.2.- Barra de dirección: Transmite el giro del volante a la varillas, debemos comprobar que no tiene limitado ningún punto de giro y que no está excesivamente apretada para facilitar el giro y evitar desgastes excesivos.

4.3.- Varillas de dirección y manguetas: Las varillas de dirección admiten una graduación de longitud a través de sus extremos roscados y las tuercas que lo limitan. Esta variación de longitud permite modificar la convergencia o divergencia de las ruedas delanteras.

Es importante equilibrar el reglaje para que ambas varillas resulten de la misma longitud. Lo podemos conseguir con elementos de medida adecuados, si no se logra un buen ajuste puede haber problemas en los soportes de las manguetas.

4.4.- Convergencia y divergencia de las ruedas delanteras: Es ángulo que forma el plano de la rueda con el eje longitudinal del kart. Cuando forman un ángulo agudo (ruedas cerradas hacia delante) se denomina convergencia, en caso contrario divergencia. El grado de convergencia se calcula midiendo las distancias entre ruedas tanto por su parte anterior como posterior, para realizar una medición precisa se utilizan una barras que se acoplan a las manguetas.

La condición ideal es que la convergencia sea nula, es decir que las ruedas estén paralelas, así se evitan resistencias al movimiento del kart y se consigue el mejor aprovechamiento de la potencia del motor y un menor desgaste de los neumáticos. Sin embargo esta situación ideal es la menos habitual.

Al ajustar una ligera convergencia, cualquier pequeña variación producida por baches o ligerísimos ajustes de volante tienden a ser anuladas ya que las ruedas, al apuntar al interior, intentan recuperar la dirección recta. Esta convergencia consigue, por lo tanto, una mayor estabilidad direccional facilitando una conducción mas relajada.

Por el contrario, al ajustar una ligera divergencia, cualquier mínimo giro de volante provoca un giro de la rueda interna mas cerrado que el de la rueda externa, por lo que ante cualquier variación el coche tenderá a girar más.

En resumen, la convergencia tiende a mantener el coche en línea recta, mientras que la divergencia facilita el giro.

Para ajustar el reglaje recomendamos partir de las ruedas paralelas y probar variaciones de un par de milímetros, diferencia entre la distancias entre las partes delanteras y traseras de los neumáticos, para ver las reacciones del coche. Estas pruebas debemos hacerlas teniendo en cuenta el peso del piloto, ya que éste deforma el chasis (sobre todo si es blando) aumentando la divergencia.

Por último indicar que en las ruedas traseras recomendamos utilizar una divergencia nula o una ligera convergencia para facilitar la conducción, cualquier divergencia provoca sobrevirajes difíciles de controlar.

4.5.- Avance de la dirección: El avance de la dirección influye en la respuesta a la variación de volante y al auto centrado de las ruedas.

El principio es que si el apoyo de la rueda está por delante del punto de contacto de la rueda con el suelo (avance positivo) ésta tiene a autoalinearse, cuanto más separado esté el punto de apoyo del punto de contacto más se autoalinea. En el caso de que el punto de apoyo esté en la misma vertical que el de apoyo (avance nulo) no existe este efecto y si se encuentra por delante (avance negativo) tiene un efecto contrario.

Por lo tanto, el avance positivo tiende a enderezar la rueda en la dirección de la marcha y sirve para mejorar la estabilidad en recta, mayor a mayor avance; pero a su vez requiere un mayor esfuerzo para cambiar la dirección, es decir que la dirección se hace más pesada.

La regulación del avance se realiza mediante la inclinación del pivote de dirección, esta inclinación se denomina ángulo de avance, obviamente ambas ruedas se deben regular con el mismo ángulo de avance.

4.6.- Resumen de los ajustes: En lo referente a la dirección comprobaremos estos ajustes, a. Posición del volante lo más segura posible. b. La barra de la dirección permite alcanzar todos los ángulos y gira con facilidad. c. Ambas varillas de la dirección están ajustadas a la misma dirección. d. Se ha ajustado la convergencia o divergencia de las ruedas delanteras en función de las características del circuito. e. Las ruedas traseras se han ajustado con divergencia nula o una ligera convergencia en función del circuito. f. Se ha ajustado el grado de avance adecuado al circuito.

Reactivo · Cadete Registrado: 29 Ene 2007 Mensajes: 290

Hola

Creo que me he perdido, como puedo ajustar las ruedas traseras, con divergencia nula o una ligera convergencia en función del circuito.
Es un eje rigido, no ?.
No puedo darle ni quitarle convergencia. La única solución sería según el perfil de las llantas, no ?

Chao !

jonassss · Publicado: Sab Mar 17, 2007 1:32 pm **Título del mensaje**:

aeiou

asiain · Registrado: 14 Oct 2006 Mensajes: 43 Ubicación: Madrid

Efectivamente, con eje rígido no podemos modificar.

Master_Kart · Publicado: Vie Abr 27, 2007 9:22 pm **Título del mensaje**:

asiain · Registrado: 14 Oct 2006 Mensajes: 43 Ubicación: Madrid

El avance es el ángulo que forman el punto de apoyo de la rueda con el suelo y el punto de apoyo de la mangueta de la dirección (el eje de la rueda) con el chasis.

El apoyo de la rueda con el suelo está claro, está situado en la vertical del eje de la rueda (aunque en realidad debido a la deformación del neumático el apoyo es una superficie).

El apoyo del eje es el lugar donde está la rótula que conecta el eje de de la rueda con el chasis.

Para que haya avance el apoyo del eje debe estar por delante del apoyo de la rueda, el caso más típico de avance es el de las ruedas de los carritos del supermercado.
Un ligero avance favorece la alineación de las ruedas, es decir que las ruedas se enderecen solas, esto puede ser interesante en algunos circuitos.

En muchos karts no se puede regular y vienen con avance nulo o con uno ya establecido, pero en otros se puede regular mediante unos pivotes, el avance es siempre pequeño 4º o 5º.

En los que no se puede regular podemos hacer un “apaño” que permita mediante unos pivotes dar un ángulo a los ejes delanteros o bien ajustando los tirantes de la dirección (recordar máximo 4º o 5º, y debe ser el mismo en ambas ruedas) también hay que ajustar los bujes (si es una pieza separada del eje mediante arandelas y si no mediante unas placas) o las llantas para que las ruedas no tengan divergencia.

Master_Kart · Publicado: Jue May 03, 2007 8:11 pm **Título del mensaje**:

GRacias asiain!!!!!

Ahora lo he entendido mejor!!!! Very Happy

Thor46 · Cadete Registrado: 15 Oct 2006 Mensajes: 365

Pienso que sería más práctico creo yo decir como se varía el avance, ya que el kart que yo sepa solo tiene dos formas, o moviendo las excéntricas o cojiendo otra mangueta con diferente avance.

Sino me equivoco de normal el avance suele ser negativo. Reglaje standart como viene de fábrica.

Un saludo.

Manu_L1 · Registrado: 29 Oct 2007 Mensajes: 43