pasar de x30 a kz opinion

Hola a todos. Queria saber que opinais sobre el tema de pasarse a un KZ porque no se que hacer. Actualmente tengo un X30 que tira muy bien, yo ruedo en plan hobby y somos un grupo de gente con motores automaticos. Nos lo pasamos bien y eso, pero desde hace tiempo me ronda por la cabeza venderlo y comprar un K9B, me han dicho que da muchos problemas de piston, que los piñones del cambio se joden, que es muy dificil encontrar repuestos, de algunos ya no hay...que no se que.... en fin, queria saber que opinais porque los X30 tambien dan gastillos, embrague, arranque, bateria (los pistones tambien se gastan).... pero bueno, no se como seran de mantenimiento los motores KZ pero mimandolos no creo que sea para tanto. 

¿Disfrutare mas con un KZ? o sigo rodando con el X30? Se que sabiendo pilotar un X30 le hace pie a un KZ en circuitos ratoneros, mi intencion no es ganarle a nadie, solo disfrutar, no se si sera buen cambio, probe uno despacito y me gusto la patada que tienen, ademas poder cambiar marchas ya es otra cosa. Espero consejos. Gracias.

si quieres cambiar a un kz animo i palante, por lo que te han dicho de pistones piñones esto i lo otro  no es cierto ,los pistones i bielas aguantan sobre 15 horas siempre i cuando lo lleves bien carburado eso es como cualqier motor de 2 tiempos ,i recambios de tm no hay problema alguno tm es la marca mas popular de kz2 en españa

planteate si hay mas kz donde vais a rodar o alos 4 dias te abirriras por no tener guerra con otro y sin enbargo estoy seguro que con el x30 si que llevais guerra entre varios, eso es igual que llevar un 400 con todos los x30 pero a la inversa

Eso es lo que me da miedo, en el x30 haces horas y horas y sigue tirando y la carburacion es simple. ¿Sobre cuanto sale biela y piston en un TM por ejemplo teniendo en cuenta que eso lo hago yo? Aunque supongo que las bielas no siempre habra que cambiarlas porque si no ya me veo dandole patadas al bicho cada 15 horas.... 

En cuanto a KZ, en los circuitos siempre suele haber varios rodando, mal sera que me aburra.

Gracias por vuestras respuestas,  a ver que hago, ganas de cambiar tengo pero tambien tengo un kart que esta impecable y se como esta...no se. Un saludo.

Hola! Yo tenia un Rotax y me he pasado a principio de Diciembre a un KZ. 

Sobre presupuesto aun no te puedo decir nada, bueno, solo que gasolina gasta mas. Se nota una diferencia. Pero tambien decir que yo lo llevo gordo de carburación para cuidar un poco mas el motor. De carburación entiendo poco y nada, pero el mecanico del circuito se encargo de eso en 10 minutos.

Ya se que algunos te diran que la carburación debes tocarla cada dia segun la temperatura, humedad, etc... pero otros (me incluyo) no tocamos nada, salimos, rodamos, y hasta que no apures al limite donde necesites ajustar detalles, pues eso no es un problema.

Neumaticos. Se supone que gasta mas. Pero todo depende de como lo lleves, claro. Con la patada que tiene puedes salir derrapando en cada curva, y bloquear adelante en cada frenada... y cambiaras neumatico a cada rato. Yo llevo unos medios, estaban usados cuando compre el kart, llevo 4:30 hs de uso y aun estoy a mitad de la marca.

Ahora si.... las sensaciones son otra cosa... para mi fue realmente impresionante el cambio. El aprenderte un circuito teniendo marchas, que si apuras mas la frenada tiras rebajes mas altos, y si sales mejor entras en una marcha mas en la siguiente... tener un repartidor de frenada y probar con mas o menos freno adelante... no das gas a tope sin mas, progresivo y a un punto justo, un poco mas y derrapa de detras... y cuando frenas brusco, hay baches, el kart bota y tienes que soltar el volante para tirar rebajes, el kart se desacomoda... en fin... me enrolle!!! jejejeje

Lo de picarte con otros lo veo mas relativo. Aunque te repito que llevo 2 meses y solo 4:30hs y en un circuito que no conocia. Creo que tardas un poco en sacarle todo el provecho, como todo, y yo de momento me he picado poco porque al ser novato prefiero apartarme de los que no conozco antes de perder el kart y romperles algo. Me he picado con algun automatico y yo tengo mas salida, si, pero tienes que tener el hueco. Pero si miras los mejores KZ y los mejores automaticos hacen tiempos similares. O sea.... creo que al final todo se reduce a picarte con el que ese dia, por lo que sea, esta rodando igual que tu. Si tienes mas KZ en el circuito pero llevan neumaticos blandos o simplemente son bastante mejores o peores que tu acabaras picandote con lo que haya por ahi que no puedas adelantar.

En fin... vaya ladrillaco. Espero haberte ayudado en algo.

Saludos!!

Hola, yo te puedo dar mi opinión y experiencia personal.

Tienes una opción intermedia entre los automáticos (X30 o Rotax Max) y los KZ.

Es el Rotax DD2.

Las prestaciones están en un punto intermedio entre los 125 automáticos y el KZ2, pero el manejo es más sencillo que un KZ2.

El DD2 tiene dos marchas, no seis, que además se accionan mediante una leva en el volante (no sueltas las manos del volante para cambiar) y por ello es más sencillo de conducir.

Está pensado para que, en primera, el kart tenga más salida de curva que un automático y la segunda, en recta, estira más también.

Igual que un KZ2, el Rotax DD2 tiene freno delante y detrás con el mismo repartidor para ajustar según el estilo de pilotar.

Por otro lado, el mantenimiento del Rotax DD2 es similar al del Rotax Max, sobre todo si no lo llevas demasiado "fino" de carburación (recomendable no bajar del 190 de chiclet), es decir cada 50 horas.

Ventaja añadida, que no tiene cadena, la transmisión del motor al eje es por cardan, de modo que no tienes que tensar, destensar, engrasar, etc. etc.

Es comodísimo, llegar al circuito, arrancar, hinchar las ruedas y a pilotar, disfrutando de unas estupendas prestaciones y una fiabilidad y facilidad de uso mejor que un X30, por ejemplo.

Yo pasé de Rotax Max al Rotax DD2 a finales del 2008 y estoy muy contento con el kart y con la categoría, ya que con el Rotax DD2 puedes participar en la Copa Rotax con el mismo kart con el que entrenas en tu pista, lo cual te abre más posibilidades de diversión, si quieres probar a competir.

Te paso un enlace con mi web donde tengo unos cuantos vídeos on board con DD2 y donde podrás apreciar la diferencia de prestaciones con los automáticos.

Un saludo,

http://www.jesusperezsantander.com/

Y eso te lo dice todo un campeón del mundo de DD2

Además creo que le patrocinamos... o por lo menos lo hacíamos.

Un saludo

Pues ... si. SAGE ha sido patrocinador mío estos dos años 2010 y 2011.

Una pequeña puntualización, Campeón en DD2-Master en el 2009 (11º en DD2).

Gracias,

Por sensaciones...........KZ2 de calle, yo pase como tu de X30 a KZ2 y no me arrepiento en nada, todo lo contrario, estoy enganxhadisimo.

Por el tema de los colegas, lo que te han dixo por aki arriba, ara tb te digo que al principio pueda ser que te repase algun X30 "amigo", jejeejej

Y por el tema economico, te digo que se me jodian mas cosas del x30 k del Kz, ara k cnd se me joden del kz no valen lo mismo normalmente, espero haberte ayudado, 1 saludo!!!

Para mi sigue siendo un C A M P E O N A T O  D E L  M U N D O

Si, rotax DD2 tambien lo tenia como opcion.... solo una cosa ¿como funcionan exactamente? Un KZ lo empujas, sueltas el embrague, enciende, lo pisas otra vez, subes y andas ¿pero un DD2? ¿Tiene embrague o algo o es necesario que alguien te empuje?

Los Rotax DD2 tienen arranque electrico y embrague automatico, con dos marchas a elegir. Con lo cual le das al botoncito y arrancan, luego como tu X-30 aceleras y a rodar!!!

Las prestaciones dicen que son más parecidas a los KZ que a los 125 automaticos.

Un saludo.

Pues ... muchisimas gracias. Para Rotax también, la DD2-Master es una de las cuatro categorías del Mundial Rotax, y te aseguro que le dan tanta importancia como a cualquiera de las otras tres (Junior, Senior Max, DD2).

Pero, la CIK-FIA, sin duda, nos diría que no, que Cto. del Mundo de Karting, sólo hay uno y es el que ellos "organizan", actualmente en la categoría KF1.

Normativa CIK-FIA en mano, tienen toda la razón.

Pero viendo lo que es un mundial Rotax, desde dentro, con 60 países, 265 pilotos que sólo pueden acudir si se han clasificado por sus respectivos campeonatos nacionales, y la auténtica igualdad que hay en la final mundial Rotax ... yo te aseguro que si hoy por hoy, una carrera de karting se puede llamar MUNDIAL, es precisamente las Rotax Grand Finals.

Es mi opinión, obviamente, pero si hablas con gente, por ejemplo de la fábrica CRG, como yo he tenido ocasión de hacer estos años, te van a decir lo mismo.

Cuando estás sentado en tu kart, en la preparrilla de salida, miras a tu alrededor y ves que tienes: un japonés a tu lado, un sudafricano delante, un venezolano detrás, un australiano delante a la izquierda, un francés detrás a la derecha, un holandés un poco más adelante, un canadiense, un estadounidense, un ruso .... pues realmente te das cuenta que si estás en un auténtico mundial.

Y cuando ves que en la edición 2011, los cinco títulos (Junior, Senior, DD2, DD2-Master y Copa de Naciones) se los han adjudicado cinco continentes diferentes (Junior Japón, Senior Gran Bretaña, DD2 Canadá, DD2-Master Sudáfrica y Copa de Naciones Australia) ... te confirma nuevamente que es la prueba del karting internacional que más se ajusta a un Campeonato del Mundo, tecnicismos reglamentarios de la CIK-FIA al margen.

Pero bueno, no nos salgamos del tema en cuestión que es las alternativas a tener un X30 si quieres algo más potente.

Hola.

Efectivamente, como te apuntaba Jorge, el Rotax DD2 aunque tiene dos marchas, cuenta con embrague "automático" igual que el Rotax Max o el X30.

Arrancas con el botón que acciona el motor de arranque alimentado con la batería.

Si pones el punto muerto (la posición intermedia de las levas del cambio, entre la primera y la segunda), puedes arrancar y el motor gira libremente.

Si pulsas primera, entra la marcha pero el kart no se cala por tener el embrague. Simplemente se queda al ralentí hasta que aceleras y el kart comienza a andar.

Pero, es un embrague automático.

El sistema es muy cómodo y sencillo.

Si ves una carrera de Rotax DD2, comprobarás que cuando nos acercamos a la salida, y vamos todos a velocidad lenta en formación, ponemos el punto muerto, aceleramos a fondo para "limpiar" la cuba del carburador y luego volvemos a meter primera para avanzar y acelerar cuando se apaga el semáforo.

Insisto, el sistema es muy cómodo y con los nuevos embragues que salieron en 2009 muy fiable y no tiene apenas mantenimiento.

En marcha para cambiar de primera a segunda, sólo tienes que accionar la leva en el volante, ni siquiera tienes que levantar el pie del acelerador, porque tiene un sistema sencillo de corte de encendido que te permite meter la segunda sin soltar el acelerador.

Por último, en cuanto a prestaciones, podríamos decir que está a medio camino entre un X30 o un Rotax Max y un KZ2.

Dependiendo de la pista, claro. Cuanto más recta tenga la pista, más diferencias se dan entre los automáticos y el DD2, pero también entre este y un KZ2.

Ojo, también hay que contemplar el tipo de neumático, ya que los KZ2 en competición usan Vega Blanca que es sustancialmente más blanda y rápida que la Mojo D3 que empleamos en competición de la Rotax DD2.

En una pista como Zuera o Motorland, habitualmente hay una diferencia de 1 a 2 segundos entre un Rotax DD2 y un Rotax Max.

Respecto de un KZ2 ... si está en manos de un piloto muy rápido (por ejemplo Jon Tanco), estaríamos también en 1,5 o 2 segundos por vuelta. Lo digo porque con Jon Tanco he podido entrenar algún día en Zuera.

Ahora bien, si el KZ2 y el Rotax DD2 llevan las mismas ruedas, por ejemplo ambos una Vega Blanca, la diferencia se reduce casi un segundo y hablaríamos de 7 décimas a 1 segundo a favor del KZ2.

Por terminar. En Zuera hay varios pilotos "normales" es decir no del nivel de Jon Tanco, que tienen KZ2. Ninguno de ellos me puede superar en cronos en un día de entrenos.

La ventaja del KZ2 en aceleración y velocidad punta (un Rotax DD2 en Zuera está en 140 km/h mientras un KZ2 puede superar ligeramente los 150 km/h), la pierden en la zona rotorcida donde es más complicado gestionar la potencia y las seis marchas del KZ2 frente al Rotax DD2.

De todos modos, y como este tema me ha despertado cierta curiosidad, voy a quedar un día con alguno de los pilotos con KZ2 de Zuera, y cámara en ristre, haremos una comparativa completa, exhaustiva, rigurosa incluyendo el uso de distintos compuestos de gomas, intercambiando nuestros respectivos karts, para sacar conclusiones claras al respecto de este tema.

Vamos, que pienso hacer un mini reportaje sobre un test comparativo entre un KZ2 y un DD2.

En Zuera tengo un amigo, Juan-Carlos Entrena, habitual del Cto. Social, que recientemente ha podido volver a rodar con su KZ2 después de cuatro gripadas consecutivas, y parece que ahora ya no le da problemas como todo el año 2011.

Y dado que mi comentó su interés por probar un DD2, sería perfecto para hacer conmigo este test.

Un saludo,

Pues si Jesus, que un mundial es un mundial , luego habrá interpretaciones pero tiene que ser emocionante.

En cuanto al tema que nos ocupa, yo también estoy buscando para pasar a KZ pero despues de ver en los sociales a los DD2 me han surgido dudas. La verdad es que no sabe uno por donde tirar porque si ves los rotativos alucinas como van.

No obstante, las sensaciones , desde fuera, parecen mas radicales las de KZ pero con mi edad , 51 años, no se yo si físicamente podré.

En fin que DD2 ya es una opción para mí y espero poder probar uno en breve.

Ya nos contarás como han ido esos test que creo que resolverán muchas dudas de este tema eternamente discutido.

Un saludo

por economia i comodidad esta clarisimo el rotax dd2 con el argumento que ha dado jesus mas claro imposible ,el unico pero que le veo  es el tema del chasis que no puedes compartirlo con otros motores

Dos cosillas:

1.- Ya está "en marcha" lo de la prueba comparativa entre el KZ2 y el DD2. Acabo de hablarlo con Juan-Carlos Entrena y lo vamos a hacer con la colaboración técnica de ARAKART.

Todo será grabado el vídeo, on board desde ambos karts, nos intercambiaremos los karts varias veces ambos pilotos, utilizaremos tanto Mojo D3 como Vega Blanca en ambos karts para ver los diferentes tiempos del DD2 y del KZ2 con ambas gomas y con ambos pilotos.

Al final pondremos la comparativa con todos los resultados, sin perjuicio de que todas las tandas en pista con ambos karts van a ser grabadas en vídeo ya que los dos tenemos nuestra propia cámara Go pro.

Sin paños calientes, lo que salga saldrá y de forma rigurosa (ajustaremos también el peso en cada tanda para que no se den diferencias aunque ambos pilotos tenemos muy similar complexión física).

2.- El que quiera probar un Rotax DD2 en Zuera, conmigo, sólo tiene que decirmelo y concretamos fecha para tal ocasión. Yo me encargo de explicar todo lo que sea necesario respecto de su manejo, funcionamiento, etc. etc.

Requisito; que sea propietario de un kart o en su defecto que con un Rotax Max pueda rodar en menos de 1,07 en Zuera un dia de entrenos "normal". Tengo también algún Rotax Max para pruebas si fuera necesario.

Ejemplo de dichas pruebas:

http://www.youtube.com/watch?v=K5XNZKhdBDY

Aparte de todo lo que dice Jesús, como opciones de competición y prestaciones puras, lo mas importante y a tener en cuenta para el hobby.....es el mantenimiento. Cada 15 horas en un kz a meterle mano, si ruedas habitualmente.....es poco tiempo. Si no tengo mal entendido....un rotax hay que hacerle algo cada 40-50 horas no? Eso es muy importante. Yo tengo aixro y eso de tirar el coche al suelo, echarle grasa, gasolina y aire a las ruedas y a rodar.....vale mucho. Pero claro, para gustos....los colores. Saludos a todos.

Cierto. Todo hay que considerarlo. Para mi la fiabilidad es esencial en un motor de kart, porque al final del año se traduce en más tiempo pilotando por menos dinero.

Desconozco con exactitud el mantenimiento necesario en los KZ2, respecto del DD2. Supongo que también depende mucho de la "preparación" del KZ2.

Y respecto del Aixro, motor rotativo, la potencia es impresionante, he tenido ocasión de probar uno en Motorland y en Zuera hay un par de ellos que suelen disp**ar las carreras del Social y están muy parejos a los KZ2 más rápidos (en igualdad de peso y ruedas).

He encontrado un vídeo "on board" de Marc Carol con su KZ2 en Motorland el año pasado, entrenando un día que organizaron allí un Kart Fun Day (quedada).

Os pongo el enlace, y os adelanto que esa vuelta, Marc Carol la hace en 1,00,30.

http://www.youtube.com/watch?v=nfZohpUjiOY

Seguidamente os pongo otro enlace también de un vídeo on board mío en Motorland hace tres semanas entrenando con Arakart, en mi Rotax DD2, la vuelta que se ve la hice en 1,01,60.

http://www.youtube.com/watch?v=kFcs8iCssuQ

Puede hacernos una idea aproximada ¿no?

faltaría decir que un kz te exige mayor esfuerzo físico si quieres exprimirlo a tope durante un tanda  que un automático; Pero claro, normalmente las sensaciones compensan ese esfuerzo. Si lo pruebas no creo que vuelvas a los aut. Además, aprovecha que tal y como está el mundo cualquier día los prohiben por su consumo, emisiones, ruido... en fin, este es otro tema.

Un automático potente tipo dd2 ó aixro también está muy, muy bien, en resumen, lo mejor probarlos y a ver cual te inspira más.