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Hola de nuevo.Tengo k9b con el radiador de fabrica.Le hecho anticongelante del50%,lo lleno y al cabo de 1hora mas menos tengo que volver a rellenar,es normal.

Gracias.

No es nada normal. Tienes una perdida. Revisa el circuito del agua. Subelo al carro,llenalo de agua y mira por donde pierde. Si tienes una fuga y llevas anticongelante debes estar poniendo la pista perdida.El anticongelante esta prohibido en competicion,ya que produce que la pista quede super deslizante y puedes provocar accidentes en caso de arrojarlo por la pista,y ese parece tu caso.

Un saludo

otra posibilidad  es que se filtre por la junta culata al interior del cilindro saliendo esta  por el escape en forma de vapor, esto es doblemente peligroso por que el agua que entra al cilindro ocupa la camara de explosion y hace que el piston trabaje a mas presion por lo que todo el conjunto(piston,rodamientos,biela) sufre muchisimo, aparte de la posterior oxidacion de camisa y piston... si no ves la fuga levanta la culata!!!  un saludo

Hola al foro.

Perdidas o fugas no tiene.Precisamente este finde lo estube revisando y fue lo primero que pense pero nada,revise radiador,circuito,tuberia.

Utilizo anticongelante para no oxidar el radiador,de todas formas va en proporcion con agua.De todas formas lo volvere a revisar antes de abrir nada.

Si fuera lo segundo al abrir la culata que es lo que me debeeria de encontrar y lo mas importante que es lo que me deberia de fijar para saber si nestoy haciendo cantera o no

gracias y un saludo.

Utiliza agua destilada. El anticongelante es MUY peligroso para los otros kartistas, ten en cuenta que todos vamos con slicks.

hola.

arranca el kart y calientalo bien.

si los manquitos de agua se ponen duros o te pierde el agua por el tapon es la junta de culata. normalmente cuando tienes la junta de culara mal los gases comprimidos por el piston se meten en el circuito de anticongelante y cuando la presion dentro del circuito de refriegeracion es elevada por los gases es cuando el agua busca una salida y la unica salida es por donde an entrado los gases al circuito por la junta de culata.

otra forma de probar es,

llenas el radiador hasta la boca y con el tapon quitado arrancas el kart y lo calientas.

si ves salir burbujas de aire por la boca del radiador eso son gases de escape y es que tienes la  junta de culata mal.

de todas formas quitar la culata no cuesta trabajo ninguno y las juntas son baratas.

si la quitas fijate bien en la base de la culata y el cilindro haber si se ven manchas como de haber pasado el agua.

comprueba tambien la junta que no se vea rota.

un saludo

Hola, yo tambien tengo un tm k9b y uso anticongelante, te recomiendo que en este apartado lo sigas haciendo como hasta ahora por muchisimas ventajas, y por que no hay tanto riesgo como algunos quieren hacer ver, no es para tanto, y puestos a quitar liquidos deslizantes, tendríamos que quitar tambien el aceite del carter y usar agua como combustible en lugar de gasolina con aceite. Quien esté federado y corra carreras "oficiales" que se atenga a la normativa de competición, para todos los demas ANTICONGELANTE.

En cuanto a tu problema en concreto, supongo que en el botecito de expansión de liquido refrigerante (es donde va todo el sobrante) no te habrás encontrado liquido, por que si no, no nos estarías haciendo esta pregunta, por ser evidente la perdida por ahí. Entonces habría que preguntarte a que temperatura trabaja tu motor.

En cuanto a posibles fugas, es verdad que podemos encontrarnos en una revisión en frio, que el circuito no pierde, y posteriormente en caliente, cuando el agua coge presión es cuando se ve realmente la fuga...

Otra posibilidad es que esté fugando por la junta que une los dos carteres (no es usual, pero puede pasar por falta de pasta de juntas en algún punto en concreto), en cuyo caso, podría estar saliendo el agua al cilindro, como apuntaban anteriormente, o al carter donde se encuentra el aceite. Si sale al cilindro, el agua se evaporará en la combustión interna del motor, provocando un comportamiento incorrecto y un humo raro. Si sale hacia el carter, entonces con hacer un vaciado y llenado rápido del aceite lo sabrás inmediatamente, y yo te recomiendo que empieces por ahí antes de sacar la culata. Si sacas la culata, que es sencillo tambien, podrás verificar el estado del aro torico que hace de junta de estanqueidad para el circuito de refrigeración, y puedes aprovechar para cambiar pistón.

Muchas gracias antes de nada.He abierto el motor,he revisado junta culata(las dos)estaban bien,he revisado el circuito apagado encendido,he hecho lo anterior expuesto y no he visto nada anormal.LO he probado este domingo en porriño y en la segunda tanda me sube la p.... temperatura a 80ºC TUBE QUE PARAR Y VOLVER RELLENAR otra vez.El coche es nuevo tiene 2h de uso.Ayuda please

Hola al foreros,parte 2.

He aprovechado y he metido el coche en un talleer de un colega(hay mas medios) y aprovechando he optado por desmontarlo entero para limpiarlo a fondo y poder trabajar con el mejor.Menos mal que lo he hecho porque he descubierto mas fallos(palanca de cambio a punto de romper,ruedas abiertas,barras soporte radiador casi rota,cadena destensada,etc y una de mierrrr..Por fuera parece mas o menos limpio pero que he gastado 2 botes de desengrasante tururu pero ahora parece nuevo.

Bueno de momento he optado por ir descartando cosas sencillas.La bomba de agua trabaja bien,he quitado el manguito superior de la bomba y he puesto a rodar con el coche apagado el eje produciendo asi que la bomba trabaje expulsando agua fuera y sin problema,la correa trabaja en su sitio no salta ni nada.Para la posible fuga de circuito he mos quitado el tapon y hemos utilizado un aparato de presion(3h y nada ni gota)los tubos han permanecido duros superior-inferior antes y despues de bomba-culata carter.Ire descartando

¿Tendra algo que ver el tipo de bujia utilizada para que suba de temperatura tanto?el coche enciende a la primera y sin esfuerzo apenas.

Esta va pa Juanjocom:la valvula termostatica va siyuada antes del sensor de temperatura,verdad como puedo saber si trabaja bien o no, lleva algun dispositivo electrico que podamos detectar el fallo.....Seguire comentando y Gracias

Y digo yo......si el motor es nuevo.....por que no te lo miran donde lo has comprado? Si el fallo viene de nuevo por lo que veo....por que no te lo miran alli? Un saludo.

el termostato no lleva ningun sistema electrico. para comprobar si funciona.

calienta agua a una temperatura de unos 50 grados mas o menos y mete el termostato en el agua.

el termostato tiene que empezar a abrir. lo notaras porque se encojerá el muelle que lleva y se separará al aro interior del aro exterior no se si me explico. esto funciona, yo lo he hecho muchas veces en el taller pero en vez de agua he utilizado un mechero dandole en la punta y comprobando la temperatura con un termometro laser.

pero como el laser vale una pasta lo  mas barato aunque se tarda mas es calentar el agua.

con respecto a que se te caliente mira el calado del encendido. si lo tienes muy atrasado aunque la gente lo suele decir al reves, quiere decir que la chispa la da cuando el piston está mas arriba de lo que deberia. la culata se te pone a una temperatura considerable y puede producer detonaciones, incluso un agujero en el piston.

es posible que te pase esto así que mira el punto de calado que creo que para tu motor es 1,5 antes del punto muerto superior. si no sabes lo que significa esto te lo explico sin problemas.

un saludo

Gracias Juanjocm lo del termostato solucion practica y sencilla.Respecto al calado te lo agradeceria pero tampoco hace falta que sea ahora si te resulta complicado aestas horas.¿explicaria eso el consumo?

Nada Luisma  y es k9b

Ah perdón Javi. referente a lo de 142..y eso, en el alfano pone 1.42...y sería 1 hora y 42 minutos por que si fueran.....142 minutos...y los segundos despúes....cuando arrancas el kart y enciendes el mycrom, estaria al contados de los segundos a toda velocidad. Haztelo mirar, que alomejor se le ha ido la olla al mycrom. Y si llamas a esta gente, alomejor te dan una solución. De todas maneras, que motor es? tm? un saludo.

para el calado de encendido te hace falta un micrometro de calado.

el mas comun es el de la marca bucetti.

a lo que vamos este aparatejo sirve para poner en punto muerto superior el piston y una vez puesto en el punto muerto tienes que bajar el piston en sentido contrario hacia donde gira el motor y ponerlo a los mm que lleva cada motor, y este aparato sirve para medir los mm que tienes que darle, si es un tm creo que es a 1,5mm, que alguien me corrija si no estoy en lo cierto.

una vez puesto el piston a 1,5mm antes del punto muerto superior miras el calado del encendido y tiene que coincidir la marca del rotor interior con la marca del estartor del encendido. si no es así lo tienes mal.

este problema le pasa a mucha gente y este adelantado o trasado el encendido se sobre calienta mucho la camara de combustion de la culata llegando incluso a hervir en la culata.

si está atrasado el encendido la chispa la da cuando el piston está muy cerca de la bujia por lo cual se produce un exceso de temperatura por las altas presiones ya que se está comprimiendo demasiado el combustible.

y si está adelantado significa que la chispa la da antes de cuando la deberia por lo cual la explosion se realiza antes y se mantiene mas tiempo los gases ya quemados en la camara de combustion con lo cual sube tambien la temperatura.

mira esto que aunque parece una tonteria no lo es

y si estan las marcas movidas aunque sea un poco de nada el motor lo nota bastante.

un tm k9b no puede ser nuevo, hace ya años que se dejo de fabricar.

has probado lo de la fuga de agua cuando el kart esta caliente no, te lo digo porque quizas en frio no fugue nada y cuando se calienta si. es raro tener 2 o 3 horas aire a presion sin que varie nada y que luego te consuma agua, en algun sitio hay algo que dilata.

Yo pienso como Francis en que hay alguna fuga en algun sitio o tiene mal el cilindro o la culata y por eso tira agua o la gasta.No sabemos fijo si tienes puesto termostato o racor para sonda de temperatura (son casi iguales).Si tienes puesto termostato puedes probar a quitarselo y poner el circuito directo y ver si de esa manera circula mejor el agua y no se calienta.Aqui pongo unas fotos de un termostato y un racor para que veas que son casi iguales , lo unico que a traves del racor puedes ver ver de un lado al otro por su interior al ser un simple tubo por el que pasa el agua y el termostato tendra como un tapon dentro.El plateado es un termostato (la zona roja es la valvula termostatica) y el azul un racor.Como se puede ver son casi iguales.

Hola al foro.Hombre Francis de acuerdo como dije antes el coche tiene 2 años y 2h de uso,el motor esta casi sin usar a eso me refiero.DE todas formas es una manera que tengo de hablar,procuro tener las cosas impecables.Acabo de vender la moto a principios de Mayo con tres años y 4oookm casi por lo que me costo con eso te puedes hacer una idea.En caliente tampoco tira nada ni por ningun lado,de momento tamos descartando.

Juanjocm,tomo nota y bajare con tu explicacion al taller.Pero antes descartare lo del termostato,anotare la bujia que lleva puesta y te comento,y revisare juntas por si acaso se me ha pasado en alto alguna cosa.Con esto tengo pa todo elfinde.

Gracias.Te debo unas cervezas

Gracias Bichosta.El aparato en cuestion va situado justo antes del sensor de temperatura,verdad casi pegado uno al otro,y es de color plateado pero creo que es macizo,no tiene ningun agujero como los 2 de las fotos.Y si fuera el plateado de la foto no lleva esa zona roja.Volvere a mirarla porsiacaso el agujero lo tiene por la parte interior pegada al asiento y no lo he visto pero seguro seguro que la zona roja no la tiene.A ver si pongo la foto y os aclaro el tema(soy negao pa la informatica a ver si me ayuda mi brother)

oye javi una pregunta.

cuando arrancas el motor se calientan los manguitos y el radiador por igual?

si es así termostato descartado.

lo que has hutilizado para meter presion en el circuito es una bombita que viene con un juego para todos los tapones?

si con eso no te ha perdido nada estoy completamente seguro que no tienen ninguna fuga y la tira por el tapon.

si te fijas el tapon tiene un muelle, es como una especia de valvula por si sube mucho la temperatura sube la presion y te lo tira por ahí.

arranca y calienta el motor bien caliente y mira que no tire agua por el tapon porque me extraña mucho que con la bombita no te haya salido la fuga.

nosotros teniamos una en el taller y con la mas minima fuga que tuviese te lo cantaba rapido.

oye javi otra cosa. ya que has llevado el kart al taller de un amigo.

preguntale si tiene el útil del liquido verde para probar si hay gases de escape en el anticongelante que es un aparatito que absorve los gases del anticongelante por el tapon y si cambia de color hay gases de escape en el circuito del refrigerante. normalmente casi todos los talleres lo tienen.

y así descartamos otra cosa mas aunque esto me parece a mi que es un expediente x jejejejee

Hola al foro.Efectivamente hemos utilizado el aparato de presion de los coches con varios adaptadores y pusimos un carton debajo para notar el minimo goteo y nada.Con respecto al agua supongo que lo tendra pero tampoco me resultaria dificil conseguirlo,es parecido al de las baterias no.Todo lo relativo a lo de probarlo encendido lo are este finde.Tienes razon ya pasa de expediente,me estan entrando ganas de aparcarlo y que le dean,pero bueno a de ser cualquier tonteria.Tare informando.Gracias

yo el aparato que conozco para las baterias es con un pinchito que lo introduces dentro y te dice el estado del acido paro eso no vale pa naaa jajajajajajaj.

lo que yo te digo es como una jeringuilla grande con una especie de perilla de goma. la geringuilla está llena de un liquido verde o azul. con el motor caliente quitas el tapon del radiador y pones el aparate encima. aprietas un par de veces la perilla y absorve los vapores del agua del radiador pasandolos por el liquido verde. y si cambia de color hay gases de escape en el circuito de refrigerante.

esto es 100% efectivo con motores de gasolina. ya sean de 2 o 4 tiempos

en los diesel no lo es tanto..

ya nos contaras como te ha hido

Vale Juanjocm,a eso me referia que los aparatos se parecen ya se cual es,pero ese nop lo tiene pero lo he de conseguir.Con respecto al termostato se parece al de la foto que puso Bichosta supongo que sera de otra marca.La he soltado de los tubos y he recortado una botella y la he llenado de agua caliente y lo he sumergido no en su totalidad he dejado la boca superior al aire y la boca inferior tocando el suelo de la botella..He visto que el agua empezaqba a subir,hasta ahi perfecto.Despues he hecho lo contrario,he llenado la botella de agua fria y lo he sumergido como lo realizado anteriormente y algunas veces la salida se llenaba de agua y otras no(me imagino que no estara bien).Supongo que sera de otra marca no seran todas iguales.

¿tendra algo que ver la posicion en la que estea colocada?En el coche la valvula estaba puesta con la parte del muelle hacia la derecha direccion motor no se si me entiendes,mirandolo por detras el radiador esta a la izquierda,tuberia,valvula,sensor t,motor.La valvula con el muelle mirando al motor.

La bujia es ngk10eg.Gracias

creo que lo tienes bien colocado.

pruebalo sin termostato que a lo mejor se te queda cojido o no abre del todo cuando le da la gana.pasa alguna veces

yo estoy completamente seguro que cuando andas se te va el agua por el tapon y puede ser por un exceso de temperatura.

como tienes los manguitos del agua colocados, haber si los tienes puestos alreves

El manguito superior sale de la parte superior del radiador y va alo largo por detras del asiento pasando por la valvula,sensor,directo parte superior culata.

El manguito inferior sale de la parte inferior radiador hasta la bomba y de ahi supongo que sera carter inferior.

Hay otro que va parte superior culata hasta carter superior(10cm mas menos)

Mirare sin la valvula y a ver si la expulsa por el tapon radiador sino voy optar por el taller y a ver si no es mucha la multa que todo el mundo tiene que comer.Sera lo mejor y asi tampoco nos rallamos mas con esto.Os comentare problema y solucion.Gracias

Vamos a ver Javi.¿Cuando dices que tienes que rellenar el radiador cada vez que ruedas , cuanta agua le tienes que echar? Te lo pregunto por que el radiador no tiene que estar lleno hasta arriba de agua ni anticongelante por que si es asi al calentar te va a tirar algo por el bote del sobrante o por el tapon.Con que esten cubiertas las laminas de dentro del radidor que ves en la parte de arriba basta.Otra cosa es que tambien puedas tener mal la sonda de temperatura del Mychrom o Alfano (el que tengas tu instalado) y si no es nada de eso lo mejor es que como dices te lo miren en algun taller de Karting.Un saludo y tennos informados que ya estamos todos rayaos con que tipo de averia es la que puedes tener.

Hasta las laminas de acuerdo,y siempre tengo que hechar bastante doy 3-4 vueltas sube temperatura,paro y relleno(como 2 vasos de nocilla).Pero nada lo voy montar y al taller que va.

Dos vasos de nocilla llenos en un par de vueltas es mucho agua como para que lo este tirando por alguna junta hacia el interior del carter o dentro de la camara de combustión.

Yo no creo que sea nada del encendido, ni nada raro, si pensamos en lo mas simple, tal vez lo mas lógico sea pensar que lo echa afuera por el tapón del radiador (por mal cierre del tapón, o por exceso de liquido), para lo cual lo mas sencillo será rellenar como lo haces habitualmente antes de cada tanda, y poner ahí un papel seco sujeto con un poco de cinta aislante o algo asi. Si cuando termines tus tres o cuatro vueltas, paras y el papel esta humedo, ¡ya lo tienes localizado!.

En cuanto a la temperatura que marca el Alfano, tal vez sea un error de medida, ya que si el cable que llega a la sonda no esta bien, tiene por costumbre marcar mucho mas de lo que realmente es, ¿no nos estará engañando el Alfano?. Si tienes oportunidad de pedir prestado a alguien el cable de la sonda de temperatura, se pueden ir descartando cosas. Y las baterías del Alfano, ponlas nuevas...no vaya a ser que llevemos una sorpresa por ahí.

Gracias Soma tengo el mycron,el deposito sobrante esta vacio y cuando esta andando y paro no se ven restos de que la heche por fuera ni babado,nada es que es muy raro pero de todas formas esta semana va pal taller.Le comente lo que le pasaba y que se lo lleve a ver como hacemos.

¡Jopelines! eso si que ya es muy mosqueante, de todos modos, yo habría probado poniendo papel pegado con cinta aislante, incluso en varios puntos del circuito para ver si empapa en algún lugar.

Con la temperatura que tenemos ahora en verano + con la temperatura del propio circuito de refrigeración + con el aire impactando sobre el kart debido a la velocidad = evaporación inmediata del agua derramada.

Tal vez solo sea un excedente de agua en el circuito, y si te lo tira durante la primera vuelta hasta quedarse a nivel, luego el resto de vueltas que das, lo único que consigues será secar las piezas por donde se ha derramado el agua, y por eso no consigues ver nada... 

En cuanto a la temperatura que te marca el Micron, supongo que tendrás montada la sonda donde la tiene todo el mundo, en el manguito que sale de la culata hacia el radiador por detrás del asiento, ¿verdad?.

Si ya estas hasta las web´s, lo mejor tal vez sea el taller, ¡a veces es desesperante!, te entiendo perfectamente.