me podriais decir el squish de rotax dd2

pues he estado leyendo por internet y hablan que el minimo que se le puede poner es 0,90mm porque si no detona y te cargas el piston , he hablado con amigos de motos y me dicen que las 125cc de criterium van a 0,80mm , alguno a probado este squish??? , tambien me gustaria saber si existen culatines con cuello positivo o negativo , y como limpiar el radiador , me pone el agua oxidada .

saludos kartistas

Pues el squish del DD2 puede ir de 0,90 a 1,30 y ya ta!!  Cada motor es un mundo, y es un error muy comun comparar el motor Rotax de kart con los motores de 125 de cross donde el squish es menor para tener mas par motor en bajas vueltas. Son motores con diseño distinto, si pones squish 0,8 o 0,7 en el dd2 no te llegara a 13000 vueltas porque picara antes y no pasara de 11000 vueltas (por ejemplo).

Culatines creo que solo hay uno, el squish y la distribucion se regulan con distinta junta entre el cilindro y el carter, hay juntas de 0,3mm, 0,5mm, 0,8mm y supongo que algunas mas.

muchas gracias turbinas , pero por ejemplo si quiero aumentar los grados de escape y mantener el mismo squish en este caso (yo tengo de squish 0,94mm  , y junta 0,5mm ) si le meto la junta de 0,8mm me aumentaria el squish +0,30mm tendria 1,24mm , tendria que rebajar el cilindro 0,3mm por arriba??? sabrias a cuantos grados de escape y admision de serie viene el rotax ???

Rebajar el cilindro por arriba en el Rotax yo creo que no se suele hacer, al rotax no se le toca mucho por el tema de los precintos, a parte como viene de fabrica es como parece que va mejor. Aqui a un rotax max que se le toco de todo lo que se podia cada vez iva peor y termino mu mal, aparte con la junta de cilindro modificas escape y admision a la vez, lo que puedes es ganar bajos o que llegue a mas vueltas cambiando la relacion de compresion con el squish, pero poca cosa.

hombre ya , la idea mia no es preparar el motor(ya va muy bien de fabrica) pero si ajustarlo lo mejor posible y evitar rebajar mucho las 50h de mantenimiento , la verdad que al abrir el cilindro vi en algunos transfers y escape muchas rugosidades y cuando el piston esta en PMI (abajo) se me queda la cabeza del piston por debajo de los transfer de admision y de escape y habia pensado en corregir estas cositas para evitar turbulencias  , por eso antes de estropearlo, he decido preguntarlo aqui en el foro .

saludos

Lo de las rugosidades en transfers es por que para competir no se pueden mecanizar, traen algo de biselado para que no se enganche el segmento pero poca cosa, aqui tienes fotos del reglamento tecnico para que compares, http://www.doblepista.com/UserFiles/Pdf/Regl__Espec__fico_ROTAX.pdf 

Luego los cilindros de mas del 2009 traen algo de mecanizado.