como exprimir un rotax max

hola buenas me gustaria saber si alguien ha tocado alguna parte del motor rotax y ha tenido una mejora razonableen la respuesta y claro es fiable no se vuelve loco el motor y la carburacion.mi rotax no tiene precinto

Una cosa que se puede hacer, con un poco de paciencia, es pulir el cilindro y el pistón con una lija lo más fina posible. Y ojo, hablo de disminuir la rugosidad superficial, no de cambiar dimensiones. Con eso se mejora muy mucho el flujo dentro del cilindro.

Se puede hacer lo mismo que a cualquier motor de dos tiempos. Aumentar compresión, pulir y encarar transfer, ajustar la valvula de escape, alijerar piston, aumentar la pre-compresión del carter, sustituir escape, alijerar la biela, modificar el diagrama de la distribución... uffff que monton de cosas.

Decir que no es normal  estas modificaciones en los motores Rotax porque se pierde el precinto, ademas la copa Rotax se prioriza la igualdad mecanica.

 

Un saludo.

jorgekart lo de pulir y encarar los tranfer me han dicho que se nota bastante,sabeis si hay algun enlace donde alguien lo  explique o lo haga en video

pues abres el motor y colocas el cilindro en un carter del motor y ves que sobresale, o que escalon hay, dependiendo de si es en el cilindro o en el carter pues dremel pa que te quiero y lijado hasta espejo si puedes (aunque hay quien le gusta rugoso) asi hasta que no tengas ningun escalon que torpezca la mezcla de gasolina, los tabiques los afilas pero con cuidado de no cortarte je,je,y con el escape quitas si lo hay, el escalon entre el cilindro y la salida donde enchufas el escape, junta cilindro mas fina, "tripas escape nuevas" . si lo que quieres ess adelantarlos a todos ponle un 160cc pero ya es otra historia, o habla con "voveras" que te traiga un motor rotax de los que corren de verdad, este es mi consejo.

entrenar duro tambien saca mucho partido en el motor

Lo de pulir y encarar los transfer no es facil para novatos en mecanica, necesitas un rotalin y lijas de agua, ademas de muuuucho tiempo y paciencia. No te metas en lios por unas decimas de potencia, mas que potencia bruta se obtiene un funcionamiento mas lineal y "limpio" del motor.  

Un saludo.

tintin mandame el msn del voveras o por donde lo localizo casi que veo mejor montar otro cilindro mas potente que variar este original porque se puede romper,jorgekart creo que no es malo tu consejo y casi me has convencido ,hay que saber hacerlo mejor no tocar.que lo haga alguien que sepa.y respecto al entrenamiento se puede mejorar el pilotaje pero si tu motor se engancha abajo y acelera despues siempre pierdes metros y lo suyo es ganarle algo de reaccion por que con los demas rotax que ruedan conmigo van mas rapidos en el computo de la pista y por manos no es seguro porque he probado otros rotax y madremia.bueno un saludo seguro que alguien nos guiará por el buen camino jejejeje.

Bixenon yo no tocaria mucho dentro de motor....

otros Rotax que corran mas que tu pueden ser otras cosas mas sencillas como carburacion, fibra de escape, bujia, embrague de zapatas o disco... y fuera de motor la puesta a punto del chasis hace un mundo....

Por experiencia propia como mas corre es como viene original . Según el circuito la junta de la base del cilindro mas o menos , que este bien de compresión , bien carburado , y lo mas fundamental al ser un motor mono marcha es el desarrollo .