Mensaje
Por: unodetantos el 20/01/2013 01:51:12 | Última edición: 08/02/2014 18:34:32

Hola,

Aprovechando que el otro dia rompi el motor de mi DD2, le he hecho algunas fotos al proceso de desmontaje/montaje por si a alguien le puede servir de ayuda.

Empezamos quitando el motor del kart, quitamos rueda, ponton, filtro de aire, desenganchamos el carburador, quitamos los cables del cambio, cdi, pickup ... 

 

Por: unodetantos el 20/01/2013 01:57:41 | Última edición: 20/01/2013 02:00:24

..vaciamos el aceite, quitamos la tapa, junta, piñones del desarrollo, y el motor al quirofano...

 

Por: unodetantos el 20/01/2013 02:14:08

Ya se puede apreciar el daño en el piñon de la izquierda ( piñon de balance ) ...

aqui con mas detalle ....

empezamos a quitarle capas a la cebolla...

quitamos los tres tornillos y nos encontramos con la tuerca del cigüeñal...

Para quitar la tuerca, si no se dispone de pistola de impacto, se quita la bujia y se pone un parapiston, os recomiendo comprar uno, es barato y muy efectivo y de todas formas luego para montar es imprescindible si no se dispone del util apropiado para bloquear el piñon que hace de volante motor... en mi caso dispongo de el, pero no me ha hecho falta para aflojar la tuerca, con la pistola de impacto se ha aflojado sin problemas.

OJO, mucho cuidado de no perder la chaveta una vez quitada la tuerca...

...seguimos....

Por: unodetantos el 20/01/2013 02:31:15 | Última edición: 20/01/2013 02:53:04

...usamos un extractor para quitar el volante motor...

los dientes del otro piñon que se han roto, se han metido en el engranaje con el volante motor y lo han hecho picadillo...

 

Una vez fuera el volante, nos ponemos con el causante del estropicio...

quitamos el circlip...

y sacamos el piñon de balance...

...yo vengo del enduro y supermotard y no conocia estos rotax de kart y lo que me ha dejado alucinado de estos motores es que NO llevan EMBRAGUE...{#emotions_dlg.icon_eek} {#emotions_dlg.icon_eek} {#emotions_dlg.icon_eek} {#emotions_dlg.icon_eek}, no me explico como no se ha roto antes...

...por este lado ya esta todo fuera, pero seguro que os estais preguntando ¿donde estan los dientes de los dos piñones que faltan?.... pues claro en el otro lado...seguirmos....quitamos el bendix del motor de arranque antes de  separar el cilindro...

...nos toca el cilindro...

...quitamos la tapa de la culata...

aflojamos los tornillos, y culata fuera...

No tiene demasiada carbonilla ni el piston, ni la culata... el kart lo compre de segunda mano, y segun me dijo el vendedor el piston tenia aproximadamente 5h + 22h que le hecho yo...

... la torica de la culata esta machaita la pobre....

...sacamos con cuidado el cilindro... esta impoluto...

...ya tenemos el piston al aire.. y no me gusta lo que veo....

... la cabeza del piston esta marcada por la cuchilla de la valvula de escape....el que la montó no midio bien la distancia de la valvula...

..por el otro lado no tiene ningun problema, pero abra que cambiarlo...le quito el segmento y lo pongo en el cilindro, y esta muy muy abierto... me da a mi que este piston tiene mas horas de las que parecia... le llevaré el cilindro al tornero para que me lo mida y ver que desgaste ha sufrido.....

bueno sres. ya seguire en otro rato que es muy tarde.... salu2

 

Por: turbinas el 20/01/2013 09:57:47

Hombre!!!! muy bien!!! esto es lo que yo echo de menos en el foro!!!! reportajes fotograficos de reparaciones y bricos!!! Yo es que cuando lo tengo to desmontado y to perdio de grasa entonces me acuerdo de que no he cogio la camara!! jeje!!

 

Bueno vamos al tema.  

La guillotina en principio no puede llegar a rozar en el piston, ya que hace tope en la parte exterior con el cilindro, lo que puede ocurrir es que en las puntas de la guillotina se forme carbonilla y esta  roce, dejando esa zona del piston limpia, a de mas el barrido de los gases tambien deja manchado  el piston por algunos sitios y por otros no.

El color del piston por debajo del segmento te puede decir mucho del desgaste que tiene.

Por: jjm el 20/01/2013 10:16:45

Excelente trabajo, en cuanto dispongas de información podrias comentarnos la causa de este desastre en el motor, falta o mala calidad del aceite, fallos del corte de encendido durante el cambio de velocidad, notabas algo raro previo a la rotura, creo qu seria de gran utilidad para los que poseemos este mismo motor gracias y un saludo

Por: turbinas el 20/01/2013 10:31:09

La averia es el piñon de equilibrado con la corona de arranque, o crees que en los piñones del cambio hay tambien papilla???

Por: unodetantos el 20/01/2013 14:54:14

Hola, 

He comprobado el tema de la marcas en el piston en la parte del escape, y en principio como dice Turbinas la guillotina de la valvula no tien la longitud suficiente como para tocar en el piston...asi que ha sido la carbonilla y/o los gases, el caso es que las marcas tienen un cierto relieve, osea falta material en el piston, os pongo unas fotos, tambien de la holgura del segmento...

 

.. el origen del problema ha sido el piñon de equilibrio, no hay daño en el cambio, efecivamente los trozos de este y del volante motor han pasado al otro lado y se han cargado casi todos los rodamientos, pero no hay mas piñones rotos, ya os ire poniendo las fotos del otro lado.....

En cuanto a la causa, pues no sabria que decir, la calidad del aceite es buena le pongo un sae 75 10-40w de la marca Putoline, el gp10 concretamente. Si puede ser la frecuencia de cambio ya que el aceite ha salido algo "tostado", no negro como el tizon, pero si algo "quemaillo", yo en mis 22h de uso se lo he cambiado dos veces... quizas hay que cambiarlo mas.. a partir de esta seguro que lo cambio con mas frecuencia...

.. seguimos con el brico...

Por: RMOONU el 20/01/2013 15:32:27

Me ha gustado mucho la reparación.

La del poster ya veo que esta bien, no creo que necesite reparaciones.

Por: unodetantos el 20/01/2013 15:42:02 | Última edición: 20/01/2013 15:50:06

...quitamos el motor de arranque...no cometais el fallo que he cometido yo, por no fijarme bien ( y eso que ya en una ocasion le habia cambiado las escobillas), y quitad solo los dos tornillos allen que lo unen con la carcasa del motor, si quitais tambien los de estrella os quedareis con la carcase del motor de arranque en la mano y el motor y las escobillas en el motor, ja ja ja ....

... sequimos con los tornillos allen que unen las dos mitades del motor.. y una vez todos fuera, separamos el melon....

...nada mas separar las dos mitades, ya empiezan a aparecer trozos...

...ya tenemos el melon abierto...

...antes de nada le damos bien con contact cleaner a las dos partes..

...uno de los rodamientos del cigüeñal, aparentemente esta bien, aunque voy a cambiar todos los rodamientos, este se ha caido solo, su opuesto habra que calentar la carcasa para sacarlo, el resto de rodamientos estan todos tocados...

..ya van apareciendo daños y trozos de dientes...

.. un poco de dremel.. y como nuevo otra vez...

..ya tenemos unas pocas pepitas del melon en el plato je je je je

...

...algunas herramientas utilizadas... la roja cilindrica del fondo he gastado varias, pero como son de usar y tirar solo se ve la ultima ja ja ja ja

Detalle del selector del cambio, y mas trozos que salen por ahi...

sacamos el cojinete de agujas y quitamos la primera ...

quitamos el cardan...

...revisamos la bomba del agua... por este lado...

... por el otro...

..esta perfecta...

algunas de las herramientas utilizadas por el momento...

..el quirofano de guardia...

...luego sigo familia, que me voy a echar una siesta...un saludo...a no que me voy al futbol,,,me ha llamado un amigo y me ofrece una entrada para ver Almeria-Barça B, asi que al futboooollllllll......

 

 

 

Por: jramon el 20/01/2013 17:26:29

uffff.me dan ganas de desmontar el mio con tanta foto y facilidades....pero...con un destornillar y martillo no se si podre jejejejej.en la foto esa que aparece esa cosa roja redonda me gusta mas que todo ese curro..muy bueno amigo esas informaciones tan claras.

 

Por: turbinas el 20/01/2013 19:46:45

Muy bien tio!! con estos temas asi de curraos si que mola un foro!! eres un maquina!! aaaa y siento mucho la rotura de tu motor. 

Lo de ese aceite yo no lo tengo claro, tengo que mirarlo en los manuales, un 75w es aceite de cambio y es mucho mas denso de lo que necesita ese motor.

Con respecto al piston y la valvula, si dices que el piston esta marcado no se que ha podido pasar. Tal vez en algun momento montaron la valvula al reves y rozo.

El piston esta muy negro para ver como esta haciendo el barrido el cilindro, o el aceite deja carbonilla, o sueles ir gordo de carburacion, o tiene muchas mas horas de las pensadas.

Por: turbinas el 20/01/2013 20:39:56

Bueno, pues el aceite que dice Rotax que hay que utilizar es aceite de motor 15w40, que nada tiene que ver en lo que a vizcosidad se refiere con el aceite de cambio 75w.

Esto puede ser una causa de rotura de piñones, ya que este aceite es mucho mas denso y posiblesmente los dientes de este piñon no han soportado la carga.

Creo que el tema de este aceite en los Rotax ya lo tratamos hace un tiempo.

Por: unodetantos el 20/01/2013 21:32:17 | Última edición: 20/01/2013 21:39:21

Hola... 

Turbinas sabes que SAE tiene el aceite recomendado por rotax?, porque el grado termico del gp10 "casi"  lo cumple ya que es 10w-40....

Ojala el problema sea el aceite, ya que la solucion es bien sencilla, se pone otro y ya esta....aunque ya te digo que este aceite se lo he puesto desde siempre al cambio de todas las motos de 2t que he tenido ,que en mis 46 años han sido unas cuantas, y nunca he tenido este tipo de problemas, bien es verdad que esos motores no suben tanto de vueltas como estos y el cambio es difrente claro.

Como digo... ojala sea el aceite...me puedes decir cual le echas tu ?....

Gracias, Un Saludo

Por: turbinas el 20/01/2013 22:11:23

Yo no tengo la suerte de tener un DD2, pero tengo un MAX y en los engranajes del equilibrado usa el mismo aceite.

Donde has visto que el sae75w es un 10w40???

El SAE75w es un aceite perfecto de cajas de cambio, por eso en motos te iva muy bien. Pero es un aceite mucho mas vizcoso que un 15w40 de motor, ya que uno es 75w y el otro 15w, y dentro de tu motor no hay una caja de cambios, hay unos engranajes y un embrague centrifugo metalico, y no es lo mismo.

 

Por: unodetantos el 20/01/2013 22:23:30

...Seguimos con el brico.... ya tenemos el cardan, las dos marchas del cambio y el selector fuera ....

...Revisamos el motor de arranque, de vez en cuando no funcionaba y parecia que patinaba...efectivamente tiene la escobilla del positivo partida, y la otra a punto... como tenia un kit de reparacion de repuesto le cambio las escobillas ( que p**ada meterlas dentro, si alguien conoce algun truco,que me lo digaaaaaaaaaa, yo lo hago con dos destornilladores y mucha mucha paciencia).

El portaescobillas tambien esta partido endos trozos, justo por los tornillos... creo que esto no se vende como repuesto ( preguntare a los de Marlonkart a ver ), de todas formas se puede poner como si fuera un puzle.. creo que funcionará.

Separo el piston y reviso el cigueñal.. esta todo correcto....

Le llegó el turno a la valvula de escape...

...limpio todo y poco mas....

Todo preparadito para montar luego....

Ahora las laminas....

Desmontamos, revisamos que no haya grietas, limpiamos...

 

... me voy a cenar familia.... ya os pondré mas

 

Un Saludo

Por: unodetantos el 20/01/2013 22:29:27
turbinas escribió:

Yo no tengo la suerte de tener un DD2, pero tengo un MAX y en los engranajes del equilibrado usa el mismo aceite.

Donde has visto que el sae75w es un 10w40???

El SAE75w es un aceite perfecto de cajas de cambio, por eso en motos te iva muy bien. Pero es un aceite mucho mas vizcoso que un 15w40 de motor, ya que uno es 75w y el otro 15w, y dentro de tu motor no hay una caja de cambios, hay unos engranajes y un embrague centrifugo metalico, y no es lo mismo.

Hola Turbinas....

Lo pone en el bote del aceite... a ver si sale...

 

...Se ve mal, pero creo que se ve.....

 

Por cierto gracias por seguir el post....

Salu2 

 

Por: turbinas el 20/01/2013 22:44:52

Pues despues de consultar y consultar, yo estaba confundido. Pensaba que en la norma SAE las numeraciones ivan corridas, pero resulta que hay una norma diferente para aceites de motor y otra para aceites de cambio, y el 75w si es parecido al 15w.

Por: unodetantos el 20/01/2013 22:50:04

ok... de todas formas voy a cambiar de aceite... ¿me aconsejas alguno?...

gracias, un saludo

Por: turbinas el 20/01/2013 23:08:30

Como realmente el aceite 75w y 15w40 no son iguales, yo usaria cualquier aceite de motor de marca buena 15w40, o el XPS kart tec DD2 que son tubos de 150ml.