Hola tengo un problema a al hora de entrar en las curvas cerradas con la pista mojada el chasis me morrea no lo consigo meter llevo el chasis subido, barra estabilizadora delantera, caidas -3mm divergencia 8mm y lo llevo a 1200 de ancho y  atras  el chasis a 1360 con barra estabilizadora trasera montada. Ruedas vega w4 el chasis  es un parolin monza.

Yo le quitaría la barra delantera y trasera, le pondría máximo avance y le soltaría las barras del asiento (los refuerzos, soltar pero no quitar)

Qué presión le metes a las ruedas?

Las presiones las llevo a 1.5 me han recomendado que pruebe con 1.20, gracias TRM, probare lo que me has comentado, el avance si lo llevo retrasado lo adelantare entonces haber que tal, hasta donde se puede estrechar el eje trasero pregunto para saber mas menos por si luego se me va de atras, todavia tendria margen para estrecharle un poco?.

1,5 es mucho, eso solo lo tendrías que poner cuando hay mucha agua. Si el circuito está mojado pero no llueve o no hay grandes charcos, yo usaría 1,2.

El avance es lo más importante creo yo... Yo tengo un Intrepid y tiene dos tipos de excéntricas: Para agua se usan excéntricas de 2mm en vez de las normales de 1mm. Yo he hecho diversas pruebas y llegué a la conclusión de que lo mejor es que la excéntrica de arriba de 2mm esté en máximo avance y la de abajo de 1mm, anulando la caída.

Según dice todo el mundo, atras no conviene bajar de 136. Yo tengo unas llantas rarísimas y me deja la medida mucho más baja y no noto nada raro. Pero es mejor seguir las instrucciones del que sabe; ponle 134-136 como muy cerrado.

Gracias TRM eso de excentricas de 2mm y1mm que es de agujero a agujero  la distancia que se mueve, yo las caidas las llevo a -3mm le quitarias caidas.

Un saludo

Me imagino que la excentricidad la medirán en mm desde el centro de la pieza, al centro del agujero que le hicieron.

Nunca he medido la caída en mm, no sé cuánto será lo que llevo yo.

hola parolinracing. Yo que tu quitaria totalmente toda la caida a las ruedas delanteras, es decir ponlas lo mas verticales posible. Lo siguiente, como llevas la convergencia?podrias abrir la direccion hasta 10 mm, esto depende de cada uno. Encuanto a las barras yo quitaria todas y pon el chasis lo mas blando posible. Y por ultimo, que es un KZ? LLevas frenos delanteros??Si llevas frenos delanteros debes cambiar el reparto de frenada...

De todas formas como el circuito tenga un asfalto d los que cuando llueve parece hielo  y tus vega w4 esten mas duras que la madera, no hay nada que hacer.

Gracias STG el chasis en un kf es el parolin monza sin frenos delanteros, las vega no estan duras me han recomendado quitarle un poco de divergencia que llevaba a -8mm me han recomendado que le ponga a -5mm darle avance porque tenia el avance negativo es decir menos largura en el kart con lo cual flexa menos que si lo llevas con mas avance, si esto me resulta pero no voy a gusto del todo soltare un poco la barra delantera y la parte delantera para conseguir que flexe mas asi consiguir mas agarre en la parte delantera. Mañana lo probare ya comentare el resultado.

Quién te ha dicho eso del avance? No tiene ni idea de lo que dice...

El avance no tiene nada que ver con larguras de kart o flexiones de chasis!

Haznos caso :)

Fuera barras, que el chasis sea lo más blando posible.

Avance a tope, entrará mejor el kart en las curvas (se nota un montón!)

Divergencia 10mm o convergencia -10, como le quieras llamar. Sin miedo, no al revés, no quites divergencia! Para que se entienda, las ruedas tienen que abrirse adelante, tienen que mirar a los exteriores, NUNCA cerrarse o ir paralelas ;)

con el tema de avance de manguetas tampoco hay que pasarse mucho porque cuanto mas avance mas caida negativa tendra la rueda al girar , cuando disminulle el agarre bien por neumatico duro o por las condiciones del asfalto es necesario disminuir caida negativa aparte de ablandar el chasis. prueba quitando la barra delantera

Bueno esta mañana hemos estado rodando y al final el kart iba bien, le hemos dado avance al maximo y caidas a -2mm y convergencia -5mm con barras puestas la delantera suelta y atras le hemos estrechado llevamos 1360 y lo hemos dejado en 1350 y la verdad que muy bien.

Haber en cuanto a lo del avance que no tiene nada que ver con la largura del kart ni la flexion me gustaria saber el porque porque cuanto  mas avance se le da a la rueda mas largo estare haciendo el kart no? cuanto mas largura mas tendera a flexionar el chasis? y otra cosa el avance a tope sera bueno para agua y en seco para circuitos con mucha recta en seco y circuito revirado mejor sera un chasis con menos avance, ya que los intrepid por ejemplo traen el el setup para seco menos avance por ello son mas nerviosos de morro no?

No tiene nada que ver con la largura :)

No puedo darte una explicación precisa pero el avance tiene que ver exclusivamente con como cambia el apoyo de la rueda cuando giras el volante. Espero no equivocarme y si lo hago, a ver si alguien nos lo aclara :)

Cuanto más avance, más se clava el interior del neumático sobre el asfalto y entiendo que esto es lo que nos da mayor agarre adelante. Además, provoca que la rueda interior trasera se levante y eso ayuda a crear el efecto diferencial (el eje rígido trasero es una put*** para esto).También hace más radical el control del kart, más agresiva su conducción.

En agua el principal problema se tiene en meter el kart en la curva, el neumático tiene poca adherencia y por eso se busca que se incruste bien al girar. Además nos interesa que el chasis sea blandito para que todas las ruedas estén en el suelo y así tener la máxima superficie de goma en el suelo. Con esto te respondo al tema barras quitadas (pueden estar puestas pero sin agarrar por uno de sus lados y asi anular su efecto)

Haber si alguien no hecha un cable y nos dice si el avance alarga o estecha le kart entre eje trasero y delantero.

El avance no cambia la distancia entre ejes!!!Lo que hace es que la rueda interior delantera se desplace mas para abajo al girarla transmitiendo peso a la exterior, y tambien levanta la rueda interior trasera si el chasis esta rigido.

con mallor avance se consigue mas caida negativa de la rueda exterior al girar la direccion( caida negativa paque nos entendamos es la que llevan los formula 1visto desde alante en el tren delantero )