poner a punto un motor iame kf2

Acabo de comprarme un motor iame parilla kf2 y lo he montado en un chasis jesolo jp1, el chasis ya lo conozco pues ya tuve uno igual y no creo que tenga dificultad con los reglajes pero el motor me está volviendo locoooo....me gustaria comentar con alguien que tenga el mismo motor los reglajes, tanto de carburación como de valvula de escape, etc... Por ahora llevo la carburación a 1 vuelta en bajas y 1 vuelta en altas y la valvula de escape a 15 y el desarrollo con piñon 11 y corona 86 pero en el circuito donde estoy entrenando (Porriño-Pontevedra) que tiene un par de rectas bastante buenas y no es demasiado lento, no me sale nada bien de las curvas y le cuesta mucho cojer vueltas hasta que a las 7000 vueltas pega un tirón y entonces anda como un tiro. Estoy buscando soluciones para esa subida de vueltas tan lenta que me hace perder mucho tiempo por vuelta, y no se si metiendo un piñon 10 mejorará o será demasiado pequeño para ese motor...o será otra la solución.

Saul tienes un MP

Hola a todos. Los has probado con la válvula mas cerrada. Se supone que si tienes la válvula en menos, antes te abre. Yo la tengo en 7 con unos desarrollos parecidos y me vá muy bien. Un saludo.

hola amigo .que carburador llevas .si llevas el tilloston que trae de origen .la carburacion es .l 1,15 y h -50 esos motores ganan bastantes bajos cambiando el carburador montando un triton de los de color azul .cambiando la tapa de la caja de laminas .cambia el motor como de la noche ha la mañana .y ojito con estos motores si las rectas son largas tapale la admision un poquillo al final de recta que gripan muy facil .

haber yo creo que el principal problema es que no las dao con el motor... :D el motor iame parilla kf2 es un motor que en comparacion con x-30 etc es mas complejo. la puesta apunto es normal que cueste ya que es mucho mas precisa. abre mas de bajas. yo lo pondria mas a menos bajas a 1 i 15 i altas a 1 o 1 i 5. i en cuanto a la salida de curva... si hay algo que no tengan estos motores es salida en pocas revoluciones. son motores que exigen una conduccion muy fina i que reaccionan a partir de las 8000 vueltas ( + o - ). ademas llevando una corona del 86 diria que el circuito es mas bien ratonero i no creo que puedas llegar a exprimirlo del todo este motor... a no ser que no vajes de las 7000 - 6500rev/min i eso exige una conduccion super fina.

Hola, lo de tapar la entrada de aire al motor al final de recta, exactamente por que se hace? he visto que decis que si no se hace eso hay riesgo de gripado del motor, pero porque motivo?? gracias anticipadas.

[quote:5aa892ae56="Javi.R"]Hola, lo de tapar la entrada de aire al motor al final de recta, exactamente por que se hace? he visto que decis que si no se hace eso hay riesgo de gripado del motor, pero porque motivo?? gracias anticipadas.[/quote:5aa892ae56] normalmente solo se hace cuando el kart esta frio o esta de rodaje. entonces tapas la entrada de aire (filtro) para que entre mas gasolina i el motor lubrique mas. se hace porque hay riesgo de griparlo si se sube demasiado de vueltas cuando la temperatura del motor es menor a la aconsejada, i tambien se hace cuando estas haciendo el rodaje i le das un pokito de caña (accidentalmente o expresamente) i conviene llenar de gasolina el motor para que lubrique rapido i mas i asi evitar que se enganche

ok! comprendido. Pero entonces por lo que dices, ajustando el carburador con un mezcla rica en gasolina, se puede evitar tapar la entrada de aire al motor, ya que con una mezcla rica tambien ira en proporcion la riqueza en el engrase. Saludos.