que hacer para ganarle algo a un tm k9 es

el problema de calar el selectra con los mm apms es que el fabricante no te da datos para calar este rotor en un tm pero si para todas las scooter.

así que como no se sabe la medida sacarla con el selectra es lo mas facil del mundo y no hace falta el útil para mirar los grados puesto que ya te viene marcado en el rotor interior.

te viene la marca de calado a 0 grados con el piston en pms y una vez que lo has calado así giras el rotor interior hasta llegar a la otra marca que es la mas larga y la que da la chispa y ahora se puede mirar con el reloj de calado o con el micrometro de calado la distancia que hay desde el punto muerto superior hasta el piston.

pero vamos que calandolo a cero grados con la marca pequeña del rotor interior y el piston en pms el rotor está clavado. pero ojo que se diga que va calado a 0 grados no siginifica que la chispa la dé a 0 grados puesto que la marca que hemos puesto del rotor interior a 0 grados no es la que da la chispa si no una que está a 18 grados mas retrasada.

efectivamente juanjo, hay le as dao!!!!! ojo con la palabra "calado", y mucho cuidado con "calar" de hay viene todo el tema, si no se hace correctamente puedes originar una averia considerable de muchos euretes.

un saludo

ME HABEIS ACOJONADO JAJAJAJA, YA NI LO INTENTO, SERA CUESTION DE LLEVARLO A MANOS EXPERTAS JAJAJA, Y LUEGO DESPUES DE ESTO TODO SE VERA, DE LO DEMAS MAS ME DEFIENDO BIEN PERO NUNCA HE CALADO UN ROTOR YDESPUES DE VER LO QUE PONEIS NO ME FIO, ME HABEIS DADO MIEDO JAJAJA.

PERO MUCHAS GRACIAS POR LAS EXPLICACIONES

calar un rotor es mas facil de lo que parece pero como ha dicho el compañero si no lo calas bien te puede causar una averia bien gordita. normalmente lo que sucede si no está bien calado es que se eleva la temperatura en la camara de combustion producioendose la preignicion es decir que la mezcla aire gasolina aria la explosion antes de que de la chispa la bujia y esto te puede hacer un agujero en el piston que es lo mas comun en estos casos.

aquí te dejo un video que hice hace tiempo para un copañero del foro de como calar un rotor pero no está calado con los grados puesto que ya sabia los mm apms pero por si te sirva de ayuda

http://www.youtube.com/watch?v=HpD8CbKUmD8

HOLA, DESPUES DE PRUEVAS Y PRUEVAS CON EL ROTOR SELETTRA NADA DE NADA, NO CONSEGUI QUE FUERA BIEN, AL FINAL HE PUESTO UN ROTOR PVL ANALOGICO QUE ME HA SALIDO MUY BIEN DE PRECIO. AHORA SI QUE HE NOTADO EL CANVIO.

DE TODAS MANERAS MUCHISIMAS GRACIAS POR TODA LA AYUDA QUE ME HABEIS OFRECIDO Y SI ALGUIEN QUIERE DOS ROTORES SELETTRA SE LOS DEJO BARATOS JAJAJA.

jodee.. pues tendria k mirar yo tambien en cambiar el encendido... llevo el de serie en un tm k9.. cual recomendais para ganar mas potencia?? y lo puedo hacer yo o seria mejor llevarle al mecanico?

vally creo que algo no estaria bien montado porque esos rotores van muy bien.

en el mio va de escandalo y no me ha dado problemas nuncaaa.

lo calastes con los grados o con milimetros antes del punto muerto superior?

SI, LO CALE BIEN. A 1,5 APMS Y LOS GRADOS QUE MARCA LA PLACA, Y NO CONSEGUI QUE HICIESE BUENA CHISPA, ERA MUY FLOJA.

Hola lo primero ponerle un rotor despues laminas de carbono y to rebajaria la culata hasta donde se pueda,