kz1 y kz2

¿alguien sabe cuales son las diferencias entre un kz1 y un kz2?

buenas noche, pues juraria que es lo mismo, mismo motor y mismo coche. Solo que la gente que conduce en kz1 tiene mas experiencia.

Hay diferencia en la preparación que se permite pero no se concretar. Incluso en kz1 se dejan usar las levas.

hola!! calipo estas en lo cierto, si mal no recuerdo kz2 serian motores con una preparacion basica y en kz1 dejan diferentes bufandas de escape, silencioso y cajas de laminas. El carburador no se puede tocar... y es cierto q las levas estan permitidas pero nadie las usa, y eso si q no se pk, seguramente por peso.

La verdad es q hace tiempo q me picó la curiosidad sobre este tema, y la respuesta esta en la pagina de la CIK, pero en ingles... venga un saludo a todos!

Oye oskitar, sabes si el carburador se puede pulir aunque sea?

Por favor, vamos a mirarnos un poco las cosas antes de afirmar extremos que no hemos cotejado, y menos cuando es información que tenemos al alcance de la mano. La única diferencia de primeras entre KZ1 y KZ2 es el tipo de licencia de piloto que te exijen para competir. Dicho de otra manera, si tu eres un piloto que compite a nivel provincial, regional, etc. Dificilmente te va a conceder la RFEDA la licencia para poder tomar parte. Y después están las limitaciones que otorga la CIK-FIA que va cambiando según le interesa tener más parrilla, etc. (Por ejemplo, este año con haber puntuado en el europeo de kz2, es decir hacer en alguna de las dos mangas finales entre los 15 primeros ya tienes derecho a correr en kz1), Además los 6 primeros están obligados a competir en kz1.

Más allá de eso, la CIKFIA va cambiando año a año detalles como las ruedas para diferenciar KZ1 y KZ2 (normalmente más blandas en kz1).

Señores, la cosa va por ahí salvo algún detalle que a buen seguro me estaré dejando, pero olvidaros de preparaciones especiales, etc. Simple y llanamente no es así.

Espero haber colaborado en aclarar algo el tema (os lo dice uno que ha estado en varios europeos y mundiales de KZ1 y KZ2 en los ultimos años).

Hasta otra.

Claro, como no hay diferencia entre KZ1 y KZ2 por eso Energy gana año tras año en KZ2 y no le interesa la KZ1 y ganar a Thonon, Foré, Ardigo, Ceseti, Convers, etc ... es decir a las fabricas CRG, Tony, Birel, Sodi ...

Comercial y deportivamente debe ser más rentable, claro. 

 Creo que he dejado bastante claras cuáles son las diferencias. Además te equivocas en tus afirmaciones. Primero porque de 2008 a 2011, en 2009 y 2011, no ha sido Energy el campeón de Europa de KZ2. Segundo, Energy es el actual campeón de Europa de KZ1 (2011), y va líder en las WSK Master Series, con muchas opciones de llevarse este campeonato.

Por supuesto que a todas las fábricas les interesa ganar el Europeo y Mundial de KZ1 antes que la de KZ2, pero eso no tiene nada que ver con las diferencias que hay entre las dos categorías que es lo que se planteba en este hilo.

Antes de afirmar algo, te aconsejo que lo cotejes. Después lo que indicas no aporta en mi opinión nada en la esencia de la cuestión, que es diferenciar las categorías KZ1 y KZ2.

Saludos a todos.

muy buena explicacion, pero ninguno de nosotros podriamos pilotar en esa categoria, ya que kz1 solamente son equipos oficiales osea fabricantes, y te tienen que fichar por tus meritos y patrocinadores apokinando pasta y en kz2 equipo satelites y privados se resume solo en eso luego ya las normativas de preparacion en cada una de las categorias, saludos y gasssssss

Buenas,

Tampoco es del todo cierto lo que afirmas. Para competir en KZ1 no hay por qué ser oficial, ni correr con una fábrica. De hecho hay un piloto que dio mucha guerra en KZ1(Alessandro Giulietti) en algunos momentos en las últimas temporadas, si bien yendo de privado se hacía con material punterillo. En esta última carrera de las WSK había más de un piloto no oficial, ni que iba con fábrica. Vuelvo a insistir que las normativas de preparación de KZ1 y KZ2 ¡son idénticas! La CIK-FIA normalmente pone un compuesto más blando a KZ1 respecto a KZ2. Este año con los problemas que hubo de gomas en el Europeo en Wackersdorf optaron por poner la misma goma, y ahí se vio a muchos KZ2 que iban más rápidos que pilotos de KZ1. 

Hombre está claro que yendo de vez en cuando a rodar, o corriendo regionales, dificilmente o simplemente es imposible que la RFEDA te de una licencia Internacional para correr en KZ1, con lo que si te refieres con eso a "nosotros" pues estaría de acuerdo.

Si van mezclados KZ1 y KZ2, lo normal es que siendo preparador de motores entregues tu mejor motor al mejor piloto que tengas, pero si consideras que es un KZ2, o tienes algún tipo de compromiso, etc. Se lo darás a él. Los pilotos de KZ1 por norma general son pilotos con más experiencia y más rápidos, pero siempre hay alguna sorpresa que otra, tanto en pilotos de KZ2 que destacan por ser más rápidos que muchos KZ1 y algún KZ1 por ser bastante "lento", porque el más lento de ellos, a más de uno le dejaría asombrado si lo pusieráis en pista un día cualquiera con un piloto de hobby.

Saludos.

KES, el reglamento técnico de la CIK-FIA permite cajas de cambio electro-mecánicas en KZ1, y no en KZ2, y permite neumáticos blandos, a diferencia de KZ1, que solo permite medios.

También viene ese dato en la wiki.

http://en.wikipedia.org/wiki/KZ1_%28karting%29

El reglamento está accesible a todo el mundo..

Saludos

Buenas,

Tienes toda la razón, y aunque lo sabía no quise entrar en ese punto, porque no me pareció que aportaría nada. Ya que el propio pluricampeón mundial Thonon, estaba patrocinado por esa empresa y en alta competición no lo usaba salvo en alguna "pseudo-pachanga", dicho de otra manera, que no le aportaba ventaja. Es un tema que un conocido mío estaba muy motivado por montar en su kart, y tras ver que los dos pilotos que en teoría deberían llevar el citado sistema (Thonon y Alleman), no lo montaban en el mundial de 2008 en Varennes, a posteriori nos enteramos que lo que no permite la normativa es colocar el corte de encendido cuando haces el cambio y así evitar levantar el pie del acelerador, con lo que parece ser que la gran ventaja con la que cuentan otras disciplinas que equipan este sistema se elimina.

Lo de las ruedas, este año como explico arriba se ha eliminado. Ya cito que normalmente la CIK-FIA los diferencia con las gomas. De todas formas yo tendría cuidado con wikipedia, porque hay elementos que se deja como los requisitos de participación, y además esa normativa no es la de 2011 (el enlace falla ya que intenta llevarte a la del 2010), en la CIK-FIA está la de 2011.

Espero que hayamos aportado algo más de luz al tema, aunque tampoco era mi intención entrar tan al detalle.

Saludos a todos.

Hola,

como bien dices, en la wikipedia hay que tener cuidado, especialmente con datos de este tipo, porque no todos los artículos se actualizan todos los años.

Sin embargo, en el reglamento de 2011 actualizado a 22/6 (http://www.cikfia.com/fileadmin/user_upload/documents/32_2_RT2012_210611.pdf) sigue diferenciando por neumáticos.

Lo miré ayer y no recuerdo la página exactamente, pero en el apartado "kz1 kz2 differences" o algo así, sigue haciendo mención a las gomas. Blandas homologadas para kz1 y medias homologadas para kz2. No sé si te referías a eso.

Eso sí, como afirmas, aparte de eso, no hay más diferencias (en el reglamento técnico por lo menos), y sumado al hecho de que los pros no suelen hacer uso de la caja electromecánica, la principal diferencia entre las dos categorías se queda en una mera separación por presupuesto de equipos y/o nivel medio de los pilotos. Como las divisiones en el fútbol.

Buenas de nuevo,

Si cierto, creo que ponía al principio de mi primera intervención en este hilo que la CIK-FIA solía diferenciar el compuesto, efectivamente. Pero aunque el reglamento técnico actual rece eso que estamos comentando, debido a la falta de solvencia de calidad de las últimas partidas de neumático Dunlop DDS (blando), en el Europeo de Wackersdorf KZ1 y KZ2 compitió con la DDM (medio). Esta coincidencia en gomas también se dio en Zuera con motivo de la disp**a de la última prueba de las WSK Euroseries, ya que KZ1 y KZ2 disp**aron el meeting con la Vega XM (Medios, aunque el cambio de marca no significó la erradicación total de problemas en el capítulo de los neumáticos, ya que a más de un piloto, mecánico y equipo se les oía quejarse amargamente por la inestabilidad en el comportamiento de sus compuestos).

Un placer intercambiar opiniones contigo y un saludo a todos.

Vaya. Muy interesante ese dato.

Me parece curioso que un fabricante único no sea capaz de entregar gomas que aguanten, porque supongo que habrá sido por un problema realmente grave de los blandos para que compense poner los otros... Al fin y al cabo tampoco tiene que ponerse al límite por mejorar la calidad de otro suministrador (porque no lo hay), basta con poco más que que aguanten la carrera.

De todas formas, menos mal que son monomarca ,si no habría ocurrido con toda seguridad como en indianápolis 2005 en la f1 ;)

Saludos