carburacion tm kz 10

Hola. Recientemente me he comprado un TM kz 10 y no acaba de ir fino en cuanto a la carburacion. Llevo un 145 en altas y un 68 en bajas, el motor acelera bien desde abajo pero cuando llega a las 13,500 rpm no sube mas. Alguien sabe porque ocurre esto? Gracias.

No sube más de vueltas porque corta, no es tema de carburación, si está de serie cambia entre 13000 y 13500, pero si está preparado suelen cambiar entre 14000 y 14500, en la última marcha suelen dar más rpm, pero no muchas más, 500 rpm más como mucho.

Si te corta muy pronto, lo primero mira el desarrollo.

Gracias Toxo. Habia escuchado que subia a 15.000 rpm y como veia que no llegaba, pensaba que seria la carburacion. Antes tenia un k-9 y me llegaba a 14.000. Como puede ser que si lo han mejorado haya perdido esas rpm? El desarrollo tengo el corecto. Me sube bien desde abajo, pero dudaba de los altos.Tienes un k-10?

mirate la bujia y ves si le falta o le sobra, ese motor debe subir mas vueltas

Eso es lo que me habian dicho, por eso me extraña.

mira la bujia en altas, si ves que esta demasiada blanquecina prueba a engordarle un par de puntos, y si esta demasiado negra primero mira los filtros de aire y gasolina y luego comprueba que no halla ningun macarron obstruido y si no es el caso engordale un par de puntos haber que tal

perdona que no me diera cuenta de que se trataba de un tm, yo me referia a vortex, que es lo que utilizo yo

hola, seguro seguro que vas corto en altas. Mira la bujia que seguro que vas seco, con el tiempo que hace ahora en españa menos de 155 no le pondria pero mira haber.

Gracias Wali, pero sabrias decirme que chicle tendria que llevar en bajas y en que posicion el clip de la aguja? Gracias.

PRIMERO MIRA LA BUJIA ANTES DE NADA, SI SALE CLARA LA CERAMICA SUBELE DE ALTAS. LA AGUJA DEJALA PARA EL FINAL. PERO PRUEVA ESTO.

DE BAJA HAS DICHO QUE IBA BIEN NO. DEJALO COMO ESTA

TE DOY UN CONSEJO, TIENES UN BUEN MOTOR SI NO VES QUE VAYA MUY BIEN Y TU NO SABES MUCHO COMO PARA DEJARLO BIEN MEJOR QUE SE LO DEJES A ALGUIEN QU TE LO CARBURE BIEN, UNA ENGANCHADA POR MALA CARBURACION TE PUEDE SALIR CARA, POR UNOS 500 EUROS, MEJOR GASTARSE 40 EN CARBURARLO BIEN Y SI LO GRIPAS ASI PUEDES PEDIR EXPLICACIONES AL MECANICO.

UN SALUDO. 

la bobina, esta claro que puede tener picos de 15000 pero son picos, si vieras una grafica verias que son pequeñas subidas en milesimas de segundo que son por saltos del eje trasero en distintos puntos del circuito, pero la bobina manda.......... salvo que  se cambie la bobina esas son sus rpm.

pues algo de la bobina te abra modificado, porque si la bobina biene tarada a 14000 como comprenderas llega hasta esas rpm pudiendo tener picos, que logicamente subiendolo en carro supera las 14 pero en picos, no en rendimiento, yo tengo un maxter y en pista me llega a 13.900 con la carburacion al limite y en banco me hace picos de 15000, pero de ay a sacarle en pista el rendiemiento de 15000, bobina trucada sino no puede ser

mirando informacion por internet e encontrado los datos de la curva de potencia y como rectificar es de sabios.......... si es cierto que suben a 15.000 rpm. pero segun  la curva  de potencia desde 14.100 el motor se queda estable y ni sube ni baja, por lo cual mas ruido pero igual en rendimiento, si que es cierto que modificando los grados de encendido podia ganarle el rendimiento hasta las 15000 pero logicamente perderiais rendimiento en bajos .......

hola me parece que os confundis, los kz no estan limitados en rpm en el encendido. De echo yo tengo jugado con el mio y entre avances de encendido y carburacion tengo echo estirar la 3ª a 17000, sin romperse. Creo q los encendidos son todos iguales tanto vortex maxter tm... y no limitan en rpm al motor. Otra cosa es q los X-30 que llevan CENTRALITA esta corta a x rpm no recuerdo a cuantas, y ademas habia dos tipos de centralitas.

En mi opinion lo que limita el rendimiento y las rpm de funcionamiento de un kz 125 es el carburador, que solo esta permitido 30mm. tecnicamente con este diamtr el optimo rendimiento del motor se encuentra entre 9000 y 13000 rpm... me ley un estudio aeronautico sobre las velocidades de la mezcla dentro del motor y la cantidad q puede pasar por el carburador.

A todo esto doy mi opinion sobre la pregunta con la q se comenzo el hilo: debes aprender a carburar o pagar a alguien q te enseñe si quieres sacar el mayor partido a tu motor. Tu problema es de carburacion. y las carburaciones no se hacen a distancia... hay q rodar

un saludo

iñaki te he puesto un privado

Oskitartopk, la observación relativa a carburación me parece muy buena, yo me voy a pasar a finales de esta temporada a KZ ya estoy gestionando la compra de un KZ con motor TMkz10 y te pregunto si conoces donde o quien se dedica a impartir aprendizaje de carburación para estos Karts por favor.

Te agradeceria mucho la información.

Gracias por anticipado y saludos,

Mariano_Mariano