necesito informacion sobre motor vortex rvs 125

Me acabo de comprar un kart de segundamano que equipa un motor vortex rvs 125 con cambio de seis marchas, y queria haber si alguien de por aqui tambien lo monta que me dijera tiempos de mantenimientos, posibles averias, en fin un poco de informacion ya que soy nuevo en este mundillo y no quiero romper el motor por culpa de no mantenerlo bien, tambien me han comentado que le eche aceite Shell Racing M, ¿es bueno para este motor?, y por ultimo si alguien tiene o sabe donde puedo encontrar un manual de este motor, ya que buscando por internet no he encontrado nada, muchas gracias a todos por adelantado y espero a medida que vaya cogiendo experiencia y conocimientos en este mundo poder ayudar a los demas que se encuentren en la situacion que me encuentro yo ahora que es todo nuevo para mi.

Hola,bueno Enhorabuena por tu makina,decirte que los mantenimientos seran como cualquier otro icc-kz,si lo ajustas demasiado pues las revisiones se las haces antes y viceversa,piston sobre las 8-12h y a las siguientes 10 mas o menos horas sumale retenes,rodamientos(jaula de biela o biela completa,la del piston,cigüeñal)en fin siempre se pueden estirar mas pero si le metes caña no merece jugarsela,manuales hay uno del rvx,pero vamos es casi igual que el tullo..

este motor al igual que casi todos los icc-kz donde sufren es de biela y cojinetes,los vortex traen una biela muy wapa pero delicada..

 

aceite..buff un dilema,el sintetico es mas limpio y supuestamente mejor y daña menos las piezas,los de base mineral suelen llevar mas resino y forma una pelicula protectora algo mas sucios pero dado el mantenimiento de estos motores da igual que ensucie,hay aceites como el castrolA747 k van bien y no es especifico de kart..tambien Global,Ceramic etc,etc..supongo que cualquiera te iria bien,mejor usa el que este probado..

 

http://www.kartingvendrell.com/docs/EXPL_RVX_KZ_07.pdf

Muchas gracias Billy, yh una pregunta, ¿cuanto suele costar una revision de las de piston? ¿Y cuanto una completa con retenes, rodamientos, etc?

bueno depende quien la haga y lo que pongan..para que te hagas una idea retenes hay por 2,50 cada uno,y los que suelen traer son de viton,son los mejores retenes los puedes exponer al frio-calor y aguantan tela,suelen salir sobre 6-8e cada uno,piston sobre 80e,cojinetes de cigüeñal c4 sobre 18e x2,jaulas de arriba sobre 17e,de abajo de 35-45e,arandelas de biela 8e,bulón o muñequilla 16e..si cambias biela completa viene con jaula,bulón y pletinas(230e),equilibrado y sustitucion de biela sobre 40e..en fin normalmente la revision gorda sale en 500-600e hecha,aceite engranages Sae 10 o 40 depende estacion..si es solo piston pues lo que valga mas lo que te cobren por el rato de cambiarlo..

en fin parece mucho,pero realmente cualquier motor lleva este mantenimiento o mas..y no da esas sensaciones..si eres apañao y tienes maña para hacerlo algo puedes ahorrarte..

Muchas gracias billy, da gusto tratar con gente asi, ya os ire informando de como voy con el kart, por ultimo, ¿No tendre problemas para encontrar piezas para este motor no?

hola..no creo,ademas muchas piezas son compatibles cn otras marcas..

..pistones y demas a parte del distribuidor puedes encontrarlos en KPS,Superkart etc

de donde eres? o por donde ruedas?

Soy de Madrid, voy a rodar en el circuito de Cabanillas

amm ok..lo decia por k por aki en el sur pokito a poco nos juntamos vastantes kz,y hay de todo..SGM,VORTEX,TM,MASTER,ETC..y todos corren jeje

Pues ya te contare mi primera toma de contacto con el kart q sera al proximo miercoles, ya q ahora estoy de vacaciones, espero q no me decepcione y no se rompa nada, y que ande lo suficiente, me imagino q andara mas q el inter, que tuve aunque la verdad q iba muy bien.

jeje..si un pokito mas solo..ahora los tiempos son otra cosa..me explico,un kz es un inter pero con cambio y de 125,imaginate,y asta k no le pilles el tacto un fallito aki y otro alli no salen los tiempos,ventajas,k te da iwal por k empuja tela y te lo pasas genial jeje,super importante la carbulacion,como te tironee se te hace incomodo llevarlo y afinarlo si vas a empezar no es plan,pegate a alguien k entienda y k te heche una mano,una vez k das con ella ya es mas facil subir o bajar chicles sin riesgos

hola aqui tienes un despiece del Karting Vendrell que son los importadores http://www.kartingvendrell.com/docs/EXPL_RVX_KZ_07.pdf 

Bueno y ya por ultimo, he leido por ahi q los cilindros se rectifican, como puedo saber si el mio tiene la medida original o ha sido rectificado?, ¿cual es la medida original?¿hasta cuanto permite?, que es exactamente lo que tengo que medir? me imagino que sera el diametro del cilindro, pero si me lo asegurais mejor y si me decis las medidas ya os pongo una estatua en el paseo de la castellana jejej, un saludo

jeje..estos cilindros al igual que los rotax estan hechos de Aluminio y nicasilados por dentro(su carrera),no son como la malloria de los inters,x30 etc,k vienen una carcasa de aluminio y una camisa seca de acero,estos si se van gruñendo(pequeño rectificado),pero el de tu motor no,simplemente si el cilindro esta bien suele desgastar el piston no el cilindro,por lo tanto pones el mismo pistón,con el tiempo puede ovalarse asi que puedes poner una siguiente medida suelen aver 3 o 4 mas algunas medidas especiales..

 

..si se gripa y se daña la camisa puedes cambiar el cilindro o mandarlo a Barcelona(Airsal) y lo nicasilan de nuevo,sobre 120e mas piston cuesta(depende del daño) y lo dejan con la tolerancia que quieras darle sobre el piston que les mandes..

 

Juas Billy eres una autentica enciclopedia del karting, muchas gracias tio, es que por mas q busco informacion en internet no encuentro nada acerca de esta marca de motores.

Bueno chicos os cuentoo impresiones despues de estar 3 dias rodando con el kart, el kart es impresionante lo que anda, pero en medios (7000-9000) si le piso a tope se ahoga, le miramos la carburacion y llevaba de altas 165 y de bajas 55, le bajamos el de bajas a 52 y seguia haciendo lo mismo, a parte pega como explosiones por el escape, por eso baje porque pense que podia ir gordo de gasolina, despues probamos a bajar el de altas a 162 haber si es que a ese regimen medio que me imagino ya empieza a inyectar el de altas fuera muy gordo de gasolina y nada, sigue ahogandose, si le voy pisando progresivamente hay veces que no falla pero si le piso a tope se ahoga, con lo cual haber si me podeis orientar un poco sobre que hacer, en altas luego va como un tiro, sube hasta 14000-14500, y de 9000 en adelante va muy bien solo me molesta eso que hace entre 7000-9000 vueltas que te deja colgaado a veces a la salida de la curva, he pensado dejarlo en el circuito a que me lo carburen pero es que es el unico de marchas que hay y no se si se carbura igual que los rotax que es lo que mas hay alli, haber si me orientais un poco sobre que mirar, porque m han hablado de la aguja pero no quiero meter la mano ahi sin saber, ¿puede ser fallo de aguja que no este en su posicioon?

Explosiones en el escape suele ser sintoma de ir con mezcla pobre, a cuantas vueltas te detona en el escape?? Otra cosa, cuando abres gas a fondo la aguja sale totalmente del chicle y no actua.

las explosiones las da a ese regimen q falla, pero yo creia q las explosiones son por ir largo de gasolina ya que no se quema en el piston y explota en el escape, ese era mi razonamiento , pero si dices que es por ir corto de gasolina me descuadras mis cabalas