ralenti en kz2

Hola a todos!!! Saco este tema de ralentí porque lo desconozco ( + o - se regularlo pero no se su influencia) y creo que es muy importante. Me gustaría saber cuanto y como puede llegar a influir el ralentí en la carburación total. EJ: si es muy bajo o si es muy alto... Gracias a todos:-)

Si el ralenti es alto no pasa nada, pero si el ralenti es bajo porque la carburacion en baja esta muy pobre o muy rica si que afecta a la carburacion total, toda la gasolina se suma, carburacion de alta + carburacion de baja. Saludos chicos.

Teóricamente , el equilibrio básico de ralenti se consigue con media vuelta del tornillo del muelle y 2 vueltas y media del tornillo del aire. Si por ejemplo el tornillo del muelle lo abrimos unas 3 vueltas , cual seria la consecuencia? Hago esta pregunta. Porque cuando me compre el kart tenia esa configuración y con todos los reglajes de carburación que le hacia salía la bujia seca , puede ser por eso? Un saludo

Normalmente es 1/2 vuelta de tornillo de ralenti(el del muelle) y 2,5 vueltas de tornillo del aire de baja con el chicle de baja exacto, si el chicle de baja no es el exactisimo pues abrimos o cerramos el tornillo del aire un poco segun pida la temperatura del aire y la altura. Si abres el tornillo de ralenti 1/2vuelta, el del aire lo abres o cierras para conseguir el ralenti mas alto posible, y esto se suele corresponder con una buena carburacion de baja, donde tiene que subir de vueltas bien en punto muerto con gas a fondo, y al soltar gas no tener detonaciones en el escape.

Por cierto el tornillo del ralenti del muelle no empobrece ni enriquece la mezcla, para eso esta el chicle de baja y el tornillo del aire.

Entonces , lo que me quieres decir es que el funcionamiento del motor es el mismo con media vuelta del tornillo (muelle) que con 3 vueltas? , no se pero , yo cuando descubri que mi carburador tenia 3 vueltas de tornillo (muelle) y se las quite y le puse solo 1/2 me va muchísimo mejor y mas rápido, algo ara ,no cees? Un saludo y gracias tio!!

El tornillo del muelle es el tope para regular la altura de reposo de la guillotina (ralenti). Si lo abres mucho la guillotina se quedara mu baja y el motor se para, pero la carburacion de baja no cambia si no tocas el tornillo del aire o el chicle, y si esta bien carburado el motor ira bien aunque no aguante el ralenti por tener muy abierto el tornillo del muelle.

Y si el ralenti es un poco inestabe? Crees que puede ser de alguno toma de aire , por ejemplo del reten del cigueñal , y por ese motivo salen las bujias blancas? Un saludo

Un ralenti inestable que sube y baja solo, puede ser por mezcla pobre en baja o por toma de aire que empobrece la mezcla y es mas inestable aun.

La bujia dejando el motor al ralenti o no acelerando mas de 1/8 del gas tiene que salir manchada, sobre todo el aro exterior. No montaras un chicle de baja muy pequeño??? El chicle te tiene que permitir poner el tornillo de aire entre 1 y 2,5 vueltas.

Respecto a este tema me surgen dos dudas:

- Cuando os referis a media vuelta al tornillo de relenti, supongo que sera desde a tope de apretado el tornillo media vuelta soltarlo.

-Otra duda es, al abrir el tornillo del aire empobreces la mezcla en bajas, no?, es decir,regulas la entrada de aire, si abres el tornillo entra mas aire. Es asi o estoy confundido.

Antes tenia un X30 y con los grifos todo es mas sencillo, pero con los kz te vuelves loco.

Esta es mi carburación actualmente. Chicle de alta: 175. Difusor de alta: DQ 269. Chice de baja: 60. Difusor de chicle de baja: b45. Chicle de relenti: 60. Aguja: K 98 colocada en la 2º posición empezando por arriba. Esta carburación que yo llevo es la básica para todas las situaciones , mas bien tirando para rica . En ralenti me sale la bujia manchada , y me engaña con la carburación porque salgo a pista creyendo que esta bien y cuando entro y compruebo la bujia esta blanca da igual el chicle de altas que le ponga , siempre sale blanca, le cambie las láminas , y lo mismo , la cosa es que por descarte me queda que sea una pequeña toma de aire , y espero que sea eso ya que los retenes tienen ya 20 horas , un saludo

Las vueltas de tornillo son desde cerrado, y el tornillo de baja que no tiene muelle exterior regula la cantidad de aire en baja.

Con estos carburadores puedes hacer mil tipos de carburacion para que el motor se comporte siempre perfecto, en un x30 no se puede llamar ni carburar.

La bugia es del grado termico correspondiente?????

Si es que si yo diria que la carburacion en alta es pobre, o bien por ir muy seco en alta y punto, o por toma de aire. En los dos casos tienes que darle solucion si no quieres gripar.

Otra cosa, toma de aire por los retenes es igual a perdida de compresion y rendimiento, y no es lo mismo que toma de aire por la zona de admision.

De bujia llevo una con grado termico 10 ,y con altas temperaturas 105, pero da igual cual le ponga , todas salen blancas , hoy le he expuesto mi problema a dos mecanicos de motos distintos , y los dos han coincidido en la respuesta y me han dicho sin ninguna duda que es toma de aire , y que puede ser de retenes o de el tubo de admision del carburador que este repasado

Sera toma de aire seguramente. Mira la junta de cilindro/carter, las juntas de la caja de laminas, la union de la tobera de caja de laminas con el carburador.... Puedes hacerte unas tapetas con junta para la toma de admision y escape, con una toma para aire con obus y meterle presion con un compresor para ver si es estanco y ver si pierde por algun sitio, y si ves que tal con 20 horas de uso que le hagan la revision completa y cambien todas las juntas, retenes....

Gracias por participar en este tema , de todas maneras ya le tenia que hacer la revisons de cojinetes , retenes , jaula ,etc... Ya tengo tarea pa este finde jejeje. Me gustaria leer mas opinones sobre este tema , de gente que la haya pasado lo mismo un saludo a todos