novato kz2

Hola! Soy un novato en el karting, me he comprado un kz2 MBA con radiador grande y un motor Tm k9c, al parecer esta preparado en italia, la duda que tengo es que a bajas vueltas el motor va a tirones ( da estrincones ) con lo que me esta costando hacerme a el, ya que hay que ir todo el rato alto de vueltas. Si entro en una curva con una mas va a tirones, y si entro una menos agarrate!!!

Bueno a ver si alguien me puede ayudar!!!

 

Por lo demas es una pasada!!!

Yo empezaria por carburar los medios con la altura de la aguja, baja la aguja un clip y ves si mejora, creo que vas gordo en medios, fijate tambien si mejora con el frio.

Pero no es normal entonces! no deberia dar tirones?

Eso es lo que yo queria saber!

Lo normal es que por debajo de 8000 vueltas no tengas potencia comparado con 9, 10, 11....mil vueltas, pero que el motor no tire con fuerza no quiere decir que tenga que dar tirones a 7000 y 8000 rpms.

muchas gracias!!!

Suele pasar y bastante lo de los tirones.Como dice turbinas es problema de mala carburacion aunque muchos de nosotros la primera vez que nos pasa pensemos que es que le damos acelerones sin querer al pedal de gas cuando pega esos tirones y que por eso cada vez lo hace mas.Haz lo que dice turbinas.Pon el clip de la aguja en la muesca de arriba si no lo esta y lo que hara es que afines en medios la carburacion.Si aun pega tirones podrias girar un cuarto de vuelta hacia la izquierda el tornillo pequeño que esta al lado de el del ralenti y que regula algo la mezcla en bajas.Si aun es poco prueba a darle otro cuarto de vuelta mas pero siempre mirando el color de la bujia despues de hacerlo por si nos pasamos y lo dejamos demasiado fino.Vete probando poco a poco y que como mucho este girado desde posicion cero a la derecha 2 vueltas y media hacia la izquierda pues a partir de hay podrias afinar demasiado la mezcla.Una pregunta para turbinas ¿Si aun seguiera pegando tirones aunque mas suaves despues de poner el clip de la aguja arriba ¿que otra cosa se le podria hacer?¿Cambiar la aguja por una mas ... ?¿Bajar un poco el chicle de altas?¿Bajar un poco el chicle de bajas?

Yo pienso que se podria cambiar la aguja por una con la conicidad mas gruesa en toda su longitud, o montar una campana con mas escote e intentaria no mezclar la carburacion de baja con la de medio gas, porque el chicle de baja y el tornillo de aire carbura la mezcla de ralenti, el comienzo de un aceleron y cuando vas alto de vueltas y sueltas gas. Eso si!! yo soy un aficionado a la mecanica, seguro que en este foro hay gente muy experta que podrian opinar, pero no quieren!!

Hola yo te puedo ayudar con lo k yo hice con mi kart k me pasaba como a ti. Todo tus problemas es de carbutacion no hay k ser mecanico para saberlo.lo dificil para los k no sabemos es ponerlo apunto Yo me busque un buen mecanico de confianza y me lo puso a punto en un rato solo con escuchar el motor ya sabia lo k tenia k tocar y adios a todos mis problemas Bueno esta es mi opinion.gracias

Buena ayuda, mandarlo a un mecanico!!! esa es la mejor.

Porcierto, te lo carburo en verano o en invierno????

me lo carburo hace un mes.si lees bien pong o un mecanico de confianza.lo dice x si le cobra estr chico se a gastado una pasta en su kart y seguro k estara loco x exprimirlo al maximo sin k falle naday seguro k no le importaria en gastarse uno poco de euros mas.

Para salir del paso esta bien, pero un kz necesita muchos cambios de carburacion en un año, y no solo para que saque toda su potencia si no simplemente para que ande, y tener un mecanico siempre detras como que......... Con un Rotax ya se tienen historias de carburacion, con un KZ no te digo na y te lo digo to.

Para que un kz funcione medio bien hay que aprender minimo a carburar la alta(chicle), la baja(chicle y tornillo aire),  y posiciones de un tipo de aguja que normalmente vaya bien.

Una carburacion de invierno no andara en verano y una de verano en invierno gripazo seguro.

Uy! Que el tema se nos va de las manos... :-) En mi opinión (aquí se puede opinar, verdad?), carburar un motor de estos, o al menos hacerlo bien para exprimirlo al máximo, no es nada fácil y cuando no se sabe, mejor no tocar y buscar a alguien que nos ayude. Sin embargo, si hablamos de la experiencia (la mía), no hay mejor forma de joder un motor y vuestra cartera que querer sacar de la carburación lo que no sale de nuestras manos. Un motor con una carburación neutra anda bastante bien (y si no sabes carburar ese "bastante bien" se acerca al máximo que le vas a sacar a ese motor sin liarla) casi en cualquier circunstancia. Quie os diga lo contrario no sabe lo que dice o lleva su motor mal carburado. :-p Para que os hagáis una idea... No suelo cambiar nada en la carburacion entre invierno y verano. A mi motor unicamente le he subido 3 puntos la alta cuando pase de correr en Asturias a hacerlo en Sevilla, porque le notaba carencias en alta. Era un pepino cuando corría en Asturias y sigue yendo bastante bien ahora en Sevilla... La pole de la ultima carrera en Alcalá del Río fue mía, así que supongo que no hay dudas de que un motor cuya carburación no se toca puede andar y mucho.

Ya veo que se va de las manos el tema, pero vamos que si da tirones en medio gas se le cambia el clip de la aguja y ya ta, y no pasa na por tocar, y si en un sitio que en verano hay 35º y en invierno 5º de media no tocas carburacion, o es que el motor es de inyeccion, o dinos el truco, o en verano vas gordisimo y luego en invierno a punto de gripar!!!!

Según la temperatura (dentro de un rango normalito) le vas cambiando la bujía y no necesita más.

 

Otra cosa sería rodar con "temperaturas extremas", pero ¿a cuanta gente te encuentras rodando a 5º bajo cero? No creo que el post este esté relacionado con rodar a 5º bajo cero, sino más bien con alguien que no sabe carburar y al que el motor le va mal. La respuesta que necesita es más bien esta: "Por lo que cuentas tú motor no debe estar muy bien carburado, mejor si buscas que alguien que sepa lo que hace te lo ajuste bien".

 

Mucho mejor que esta otra: "Tendrás que andar tocado la carburación casi cada día, aunque no tengas ni idea de lo que estás haciendo". 

 

Obviamente como un motor ajustado para la ocasión no hay nada (temperatura, humedad, altitud, etc.), pero hacer esos ajustes no es algo que sepa hacer todo el mundo (yo no soy uno de ellos) y lo que la gente necesita saber es que a un motor bien carburado basta con cambiarle la bujía según la temperatura para que de un resultado excelente.

 

Yo he rodado entre 5º y 25º en asturias y a unos 30º en Toledo sin tocar nada de la carburación y sin problemas. Cuando me vine al sur seguí sin tocar nada, pero como cuando iba muy fuerte le notaba carencias en algunos puntos del circuito, le subí un poco el alta y solo con eso va como un reloj. A mi me han carburado el motor para alguna carrera y tengo claro que hay diferencia entre "un cañón" y "un motor que anda bien", pero para rodar un sábado claramente no es necesario y el que no sabe lo único que conseguirá es joder el motor solo porque "le han contado que el motor se carbura cada día".

 

Esto no deja de ser mi opinión (tan buena o tan mala como la del resto), pero yo lo resumiría así:

1. Un motor bien carburado anda bastante bien casi en cualquier circusntancia.

2. Cuando hay cambios importantes de temperatura se le suele cambiar el tipo de bujía.

3. Un motor "carburado a la perfección" anda más y mejor, pero si no sabes lo suficiente es más probable que la líes a que mejores la carburación (para rodar un sábado seguro no merece la pena).

4. Si tu motor no va bien y no tienes muy claro porqué, busca ayuda de alguien que tenga experiencia. 

 

 

Fin del tema por mi parte!!! siento si he liado la cabeza a alguien.

No se como tienes tu motor Ginkas.Te quiero decir , no se si lo tienes de caja o con retoques mecanicos (biela,caja de laminas,piton retocado,etc.) aparte de a lo mejor tener un poco "limado el cilindro".Si lo tienes de caja es normal que te vaya bien con frio o con calor con una carburacion media por que en verano vas graso pero si llegar a empapizarse el motor y en invierno vas un poco mas fino pero lo justo para que no haya problemas.Yo antes era de los tuyos.Es decir , de los que nunca y en ninguna circunstancia atmosferica tocaba la carburacion ; pero hace poco que le hice unos retoques para sacarle un poco mas de chicha (solo un poco mas) por que mi motor un SGM L-198 por mucho que lo toque nunca lo podre poner a la altura de un TM K9C aunque si con parecidas prestaciones de un TM K9B que era lo que buscaba y ahora el jodio aunque no lo creas necesita menos gasolina que antes con lo que le he tenido que bajar una burrada el chicle de altas (de un 190 que tenia antes de estandar a un 152 ahora y con frio) y seguro que le tendre que bajar un poco tambien el de bajas pues ahora como te digo con menos entrada de gasolina se arregla.Con ello te quiero decir que yo estoy a favor de que cuanto menos se toque mejor pues como dices la puedes liar parda si no sabes , pero carburar un poco para que se te quiten esos pequeños tirones tan molestos o ganar un poco mas en altas no deberia dar problemas siempre que se tengan unos minimos conocimientos de hasta donde puedes llegar y de donde no debes pasar.

Vamos centrando el tema...  

 

A modo de curiosidad te diré que yo antes tenía un SGM (creo que el mismo que tú, pero no me hagas mucho caso) y la principal diferencia que noté con el cambio fue en bajas. En mi caso había una diferencia muy notable entre la salida de un K9C de una curva lenta (180 grados en subida) y la del SGM, aunque en muchos circuitos no hay curvas tan lentas y posiblemente se note menos.

 

Al turrón, te comento algo que me comentaron una vez y que parece encajar a la perfección con lo que dices: un motor de caja va bien siempre practicamente sin hacer nada, en cambio si lo preparas notas que anda más, pero es mucho más sensible a las condiciones... bien carburado es un cañón, pero al mínimo cambio ya "no tira como antes". Logicamente, me refería a que un motor de caja no te exige ese nivel de carburación y que sin tener claro lo que se hace siempre es mucho mejor rodar con algo neutro.

 

En cualquier caso, si el motor da tirones es que algo no está bien, por lo que si alguien con experiencia le puede ayudar in situ mucho mejor.

Este motor SGM debe de hacer que se empezo a comercializar en el 2003 o antes no estoy 100% seguro por lo que equivaldria a un K9 a secas asi que es normal que le notaras diferencia con un K9C (ten encuenta que uno de estos bien hecho pisa en pista a un KZ10 ahora mismo).Es mas lento subiendo de vueltas y se recupera un poco mejor que el TM si te cae de vueltas (no hace falta quitarle una velocidad para que vuelva a subir de vueltas) por ello el cambio es menos "molinillo" comparandolo con el TM que debora velocidades subiendo de vueltas que es una pasada.

A mi me dió muy buen resultado... le hice como 40 horas sin necesidad de abrirlo... al final se veía que ya iba justo de compresión, pero lo demás daba perfectamente el pego.  

 

Eso sí, en la curva lenta de la belga hay un mundo entre uno y otro, pasar salir bien con el SGM había que hacerla perfecta y con el TM sales casi como sea.