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Habro es post, par propietarios del motores Tech, tanto culata roja como amarilla, o verde si ya hay alguno, para poder intercambiarnos algo de informacion y contar nuestras esperiencias.

Tienes un MP.

Ya que hay poca informacion sobre este motor aclaro un poco el tema de mantenimiento ya que al contrario de lo que piensa la gente estos motores tambien lo tienen, cada cuatro horas hay que cambiar aceite y cada dos cambios de aceite se cambia tambien el filtro. Luego cada 10 horas hay que hacerle reglaje de valvulas, sistema desmo... y a las 50 horas Revisión completa cambio de pistón etc etc La gran ventaja, el consumo; la mitad que un Rotax.

Buenas tardes,

Puedo afirmar ya que lo he comprovado que un TECH F1 le planta cara a cualquier icc en circuitos ratoneros. El TECH F1-R 4T siempre tiene bajos.

hola yo no tengo tech, pero por curiosidad en esa culata las valvulas llevan muelles, no? o es un sistema desmodronico como el de ducati?

Efectivamente, llevan  muelles y hay que hacer el reglaje de valvulas cada 10 horas, aunque yo por seguridad se lo estoi haciendo cada 5, un enganchon de una valvula con su consiguiente rotura vale mucha pasta arreglarlo, os lo aseguro por esperiencia, segun me dijeron cuando me vendieron el motor, Technical Ingeniar hacen algo dentro de los motores ducati de moto Gp.

billy joe hacia referencia al sistema desmo, pero ya me parecia raro pk ducati tiene patentado ese sistema de distribucion, que viene siendo el mas preciso y que mejor rendimiento proporciona pk la perdida de potencia que se produce al empujar los muelles en el sistema convencional, tambien es el que mas mantenimiento necesita y mas delicado de todos.

Por curiosidad el reglaje que se hace con "pesetas" o con tornillos de ajuste? es muy grande el reajuste a las 5 horas? nunca he visto ninguno de esos motores, un saludo

 

TE PONGO TEXTUALMENTE LO QUE PONE EL MANUAL DEL USUARIO

" Mida la separación de la válvula de escape usando una galga entre la varilla de levantamiento y el lóbulo de la leva. Durante esta operación la atención que el perno del descompresor no está empujando la varilla de levantamiento hacia abajo. La galga de 0.15 milímetros debe pasar libremente, mientras que la lámina siguiente de 0.20 milímetros no debe pasar absolutamente a través. En caso de que la separación de la válvula no se regule derecho, substituya la calza (a) por uno de otra medida

La separación máxima de la VÁLVULA DE ESCAPE permitida es 0.15 milímetros,  Tolerancia de la separación de la válvula de escape: 0.15 - 0.18

 

 

Mida la separación de la válvula de ENTRADA usando una galga entre la varilla de levantamiento y el lóbulo de la leva. . La galga de 0.10 milímetros debe pasar libremente a través, mientras que la lámina siguiente de 0.15 milímetros no debe pasar absolutamente a través. En caso de que la separación de la válvula no se regule derecho, substituya la calza (a) por uno de otra medida.

La separación máxima de la válvula de la SEPARACIÓN de la VÁLVULA de ENTRADA permitió que 0.10 milímetros, no fueran más allá. ATENCIÓN: NO IR MÁS ALLÁ DE ESTE LÍMITE, SI NO USTED DAÑARÁ SERIAMENTE EL MOTOR. Tolerancia de la separación de la válvula de ENTRADA: 0.10 - 0.13 milímetros."