4 tiempos con marchas

Hola a todos voy a dar mi opinion sin animo de contrariar a nadie ni nada solo por lo que yo experimente.

Yo corria con tm 125 la verdad andan muchoooo y el mantenimiento es exagerado, eso creo que esta claro.

En cuatro tiempos probe el yamaha, no estaba mal, pero como bien dijo alguien en un post, lo bueno que tiene es encerden a boton y gasolina sin mezcla, no lo vamos a comparar con un tm en tiempos velocidad etc, pues seria una comparacion absurda, mantenimiento si es verdad que menor que el tm, sin color, pero que no tenga una averia gorda que luego cambia el tema, pero como dije mantemiento sin problemas alguno, mucho mas ecomonico que los 125, rotax, x30 etc.

Hoy en dia tengo montado un dos tiempos, pero de moto de cross de 250 cc, hay que encenderlo a empujon como los 125, hay que hacer mezcla, pero la efectividad, rapidez, osea, tienes bajos, medios, altos, mantenimiento, es de risa, hace dos años y medio que le cambie el piston pues tenia un poco de holgura, es lo unico que le hice, hace un mes lo revise y esta para seguir andando.

Lo que quiero decir que a dia de hoy en motores de marchas, no puedes comparar en 4t de 250 con un tm 125 o uno de cross de 250 de 2 tiempos, pues no hay color, yo personalmente, mequedo con mucho con los motores de cross de 250 2T, no tienen nada que envidiarle a los tm y el mantenimiento es mucho menor que estos y me atreveria a decir que incluso que los yamaha de 4t.

De hecho si miras en usa la inmensa mayoria todos los karts con motores de 250 2t y en europa poco a poco se estam imponiemdo, no voy a deciren campeonatos pues no seria cierto, pero si en hobby, pues tienes todo lo que tiene un 125, pero sin mantenimiento y con menos peso que un 4t. un saludo

Os doy las gracias a los 2 y os pido disculpas por no responder antes. Meka, tengo un par de preguntas, si no te importa. Eras con el 4t mas rápido que los x30? Tenias alguna modificación en el motor de tu 4t? Personalmente, pienso que los 4t que son el futuro, aunque anden menos que un KZ. Mi racionamiento es simple, si para gente como yo, que tiene un x30, por que no queremos el mantenimiento de un motor kf3, por su elevado mantenimiento. Prefiero sacrificar unos segundos frente a revisiones cada 8 horas. Los Kz creo que son una opción 100% competición. El tener un material similar al que se usa en el Campeonato Mundial para hobby, no sé que cada uno piense lo que quiera. En cuanto a los motores 250 2t, puede ser una opción temporal. Honda si no me equivoco no fabrica ese tipo de motores desde 2005. Recientemente han sacado un motor especifico para kart de 125cc 4t con 5 velocidades, esta pensado para competiciones infantiles, tiene solo 15 cv. Es el mismo motor que el de la cbr125,( lo que me gusta de este motor es que es inyección). En Alemania,Hollanda,Canadá y muy pronto Usa, los motores 2t están prohibidos. En cuanto a las reparaciones de los 4t, por lo que he podido leer en los foros de enduro, cambios de aceite motor cada 800 kms, hay gente que habla que tienen sus motos desde 2007 dándole caña todos los fines de semana y aun no han necesitado hacerles ni reglajes de válvulas(hablan de que motor honda de la Crf 250 gripan todas de válvulas). En caso de tener que cambiar piezas, lo que he encontrado fácilmente en internet: Cilindro completo con pistón y juntas 500€ ( en Usa por 350 con portes)pistones 200€,cigüeñal con biela rodamientos y juego de juntas y retenes 280€ con portes, biela completa 130€.Arboles de leva reforzados 400€ originales 200€,válvulas de originales de acero 40€ cada una, válvulas de titanio 100€ cada una.Muelles y guías válvulas 140€. Discos embrague 55€. En fin existe un amplio mercado con gran cantidad de fabricantes y opciones. Sigo pensando en el 4t como opción. Gracias,

Hola a Todos:

 

Yo he tenido un birel con TM 125 k9 reparado, mantenido y preparado por mí. Ahora tengo un Top Kart yamaha 250 4t reparado, mantenido y preparado. La diferencia por tiempos es 1,5 segundos más lento el 4t en un circuito de 50 segundos.

En otro circuito puede ser más rápido el 4t ya que cuanto más cerradas sean las curvas más rápido el 4t, y si hay recta extremadamente largas, también gana el 4t ( si son medias, la aceleración del 2t hace que se despegue).

 

A parte de por sensación personal, todo lo que te cuento lo he ratificado con el Visual data que tengo para gescargar los datos del Alfano, y tengo la sonda de fuerzas g por lo que veo velocidad y agarre en paso por curva y son iguales (depende más de cómo la hayas trazado).

 

En mantenimiento, el 2t todos los días tienes que hacerle algo (sobre todo carburación) si quieres ir fino, cambiar presiones según la temperatura, mezcla nueva...y eso si no se rompe algo o te tocan revisiones.

 

En 4t, lo único que hago todos los días es mirar presiones antes de salir y tensar cadena (la estira mucho por los bajos del motor), del resto todavía no le he hecho nada.

Ventaja adicional del 4t: aprietas el botón de arranque cómodamente sentado, puedes tener encendido con diferentes curvas de potencia, tienes bomba de aceleración, no varía mucho la carburación con los cambio de tiempo como en el 2t, y los precios de reparación no te creas que son caros: el precio de un pistón completo de 4t es similar al del tm 125 teniendo mucho más material y de mejor calidad. Hay infinidad de suministradores de material de 4t e importadores de piezas especiales, y en 2t siempre tienes que estár esperando a cuando recibes el maldito pedido.

 

Para el aficionado cañero: el 4t le va a ir de lujo, va muy rápido y puedes salir de las curvas lentas de lado controlando la derrapado con el gas, vas mejor en mojado, es más cómodo y práctido y disfrutas más del hobby montando.

 

Para el que se está forjando su carrera de piloto: viendo el panorama de categorías de motores no tiene más narices que cogerse un 2t y entrar en el mercado de piezas, proveedores, preparadores...es otro mundo.

 

Espero haberos ayudado, ya que yo me encontré con el mismo dilema y me he ido contestando a mis preguntas con el uso

 

Un saludo

 

En el circuito en el cual rode, fui un pelin mas rapido con el yamaha de 4T en comparacion con el x30, fui mucho mas lento en comparacion con kawa 250 2t y mas o menos hacia los mismos tiempos entre el TM 125 y el kawa 250 2T.

Lo primero decir que me parece muy interesante el tema ya que soy de los que pienso que todos los kz terminaremos con 4t y no a muy largo plazo. Cualquier día cambiará la normativa a nivel europeo la cik-fia dirá también que adelante en competición y se dejarán de fabricar... (me dará pena pq llevo muchos años con los tm de marchas)

Mi pregunta es por qué aún siguen instalando la salida de escape por delante y el carb atrás? No le veo sentido y lo único que consiguen es que sea más aparatoso el conjunto. Ya han tenido tiempo de conocer como es el chasis de un kart y que precisamente no sobra espacio. También se tienen que espabilar con el tamaño y el peso. No puede ser que lleves pegado al codo un monstruo de metal.

Espero vuestras explicaciones: de todo lo que he leido me gusta la idea del honda http://www.tokyomods.com/karting/karting.html pero veo que también va escape y carburador al revés de como yo lo montaría. en fin...

Como digo, apuraré rodar con mi tm y espero que si realmente tengo razón y esto cambia, nos faciliten motores de 4t ligeros, compactos y que no parezcan centrales térmicas, lo de las prestaciones ya estoy convencido que son suficientes para un kart y claro, ya tengo ganas de probar uno.

 

Dacarnicer, ¿Que tipo de preparación tienes en tu Yamaha ? Hay alguien que halla montado el Kit athena de 290cc? Saludos,

Buenas de nuevo:

Yo ya viví esto cuando corria en enduro y todo iba a ser 4t y la verdad es que casi todas son de 4t y pocas se mantienen de 2 tiempos pero sin evolucionar. Creo que es bueno pasar por todo y así haberse dado el gusto a probarlo todo. Los motores de 4t cierto es que tienen la salida por delante (Yamaha ha sacado una version en enduro que dan la vuelta al cilindro: salida hacia atrás y en cuanto lo ví pense en su aplicación al karting) y que son más altos y pesados (es lo que tiene tener válvulas), pero el tema del peso, en cuanto todos llevemos 4t nos pareceran ligeros.

 

Cuando corría en enduro hablar de una moto de más de 110 kg era pesadísima, en cuanto todo el mundo llevaba 4t, tener una moto de ese mismo peso era el colmo de la ligereza...todo es en función de con quién te compares.

 

El motor Honda es más compacto ya que lleva un sólo árbolde levas y un reenvío, por eso tiene la culata más pequeña, lo malo es que no es de arranque eléctrico y eso es un poco más complicado de arrancar, por lo demás es un cohete por prestaciones.

 

Mi motor lleva piston de alta compresión Vertex, arboles de levas Hot Cams Builder series, culata con conductos enfrentados, alineados y pulidos. Bomba de aceleración con regulación y eliminación de los vacios (es un kit que se compra, pero ahora no me acuerdo de la marca), kit de carburación Dynoyet, colector de escape FMF powerbomb y motor con todo hecho: rodamientos, retenes...el cilindro es un 250 aunque me ha pasado por la cabeza que cuando se gaste, si es que se gasta, ponerle un 290.

 

Un saludo

 

Y una alternativa a los 125 de marchas actuales tan delicados es un 250 2t de cross, que no se gasta uno tanto en recambios y andan mucho más.

Hola a todo el mundo, buscando comentarios de karts de 4 tiempos y este foro me parecio muy interesante. Tenia pensado decirles (espero que en el foro no se enojen) que estoy hablando con un proveedor asiatico de karts gigante, que vienen con motores Honda 270cc y Zongshen 250cc, con 9hp 10hp 14hp y hasta 20hp este ultimo puede coger 120 km/h.La caja de cambios puede ser de 4 o 5 marchas. No les quiero vender nada, por lo menos ahora jaja, pero como vi al principio cuando abrieron el tema, que si se podian conseguir estos motores. Me parecio bien la idea de contarles que en pocos meses los podran adquirir en Alicante, mas precisamente en Torrellano. bueno si me dejan en el foro y si alguien que quiere preguntar algo, luego les dejo mi correo. muchas gracias y saludos a todos!!!

 

 

 

 

En relación a este tema: p>Mi motor lleva piston de alta compresión Vertex, arboles de levas Hot Cams Builder series, culata con conductos enfrentados, alineados y pulidos. Bomba de aceleración con regulación y eliminación de los vacios (es un kit que se compra, pero ahora no me acuerdo de la marca), kit de carburación Dynoyet, colector de escape FMF powerbomb y motor con todo hecho: rodamientos, retenes...el cilindro es un 250 aunque me ha pasado por la cabeza que cuando se gaste, si es que se gasta, ponerle un 290.